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10年前什么样?新能源车型十年对比挑战

2019-02-05
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  [沈阳爱车网 精彩汽车生活]  前段时间国内外社交媒体上都不约而同地掀起一个浪潮,就是十年对比挑战,大家纷纷晒出2009年和2019年的照片,通过两图对比,有人感叹岁月流逝,有人看到了物是人非,今天我们就来做一个新能源车型的“十年对比挑战”。

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●十年之前我们什么样?

  2009年,当时大家都在干什么?那时候大家聊天喜欢用QQ,那时候 “呵呵”还不是贬义词,真的好笑也不用连打七个“哈“来显示真诚,你有想过这十年的时间自己的生活发生了怎样的变化吗? 

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●十年之前新能源补贴伊始

  好了,说了这么多,我们还是言归正传吧,十年之前新能源车型市场是什么样的呢?

  2009年对于新能源车型来说是非常重要的一年,因为在这一年国家正式开始对其进行补贴。在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到:“启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴”,同年财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助,由此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。

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  2009年对新能源汽车的补贴主要考核的是节油能力,考核维度包括最大功率比、节油率,而十年年后(成文时新政还没出,以2018年政策说明),考核维度变为了续航里程、电池系统能量密度、百公里耗电量,考核维度越来越多、补贴政策也越来越严格。

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  首次确定参与十城千辆工程的城市有13个,有北京、上海、重庆、杭州等地,北京在2009年年末完成了1000多辆新能源车型在公共服务领域的交付使用。十年过去了,试点城市早就扩大到了几十个,越来越多的城市可以看到新能源车的身影,而且根据最新的报道,氢燃料电池车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。

●十年年之前新能源车型什么样?

  国家政策的倾斜导致车企开始推出更多的新能源产品,2009年汽车市场上的新能源车几乎可以用一双手数过来,而如今的新能源车型,千手观音勉强可以吧。

○众泰

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  没想到众泰汽车早在十年年前就开始对外销售电动车了,到如今众泰旗下的车型产品也比十年前更丰富,有两座版的微型电动车E200 Pro,也有中型电动车众泰Z500EV Pro。根据之前的报道,众泰汽车计划在美国市场开售,现已与19家美国经销商签约。首款引入美国销售的车型或将是一款SUV,并有引入电动车的计划,真应了那句“曾经的我你看不起,如今的我你高攀不起。” 

○长城

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  早在2008年长城就在车展上展出了一款电动车,名叫欧拉,2009年上海车展上长城又将更加成熟的欧拉2进行了展示,以现在的眼光来看,这款车采用了全封闭的前脸设计,整体造型也很流线,可以说非常前卫了。最后它的结局大家也都知道了,这款炫酷的小车永远停留在概念车的行列,没能上市。

  不过在2018年欧拉作为一个全新的品牌又出现我们的面前,目前共推出了两款产品——iQ和R1,十年后欧拉这个名字又复活了,一脉相承的是它不羁的设计风格。

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  长城在新能源的布局虽然开始的比较早,但迟迟没有发力,直到2018年才“厚积薄发”,成立了专做新能源车型的欧拉品牌,和宝马MINI合资成立光束汽车,2019年将会是长城在新能源车型领域大展身手的一年。

○比亚迪

  说到在新能源领域布局早,比亚迪绝对是一个不能忽视的中国品牌,2009年比亚迪已经对双模技术和磷酸铁锂电池(也就是铁电池)研究多年了,比亚迪将搭载双模技术的车型成为DM车型,这个命名方式也一直延续到现在,其实说白了DM车型就是插电式混合动力车型。

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  虽然当时F3DM的主要宣传点在于节能环保,用车成本低,但在当时将近15万的售价,比顶配的燃油版F3智能白金版(售价9.98万元)都贵了5万元,所以在私人消费者领域,F3DM的销量并不好。

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  如今比亚迪旗下的新能源车阵型非常丰富,推出了王朝系列,秦、元、宋系列车型都涵盖了燃油车、DM双模车型、纯电动车型。

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  2018年,比亚迪新能源车型销售24.8万辆,燃油汽车销售27.3万辆,基本实现新能源与燃油车平分秋色的局面。而2019年1月比亚迪新能源销量达到3.2万辆,新能源汽车销量已超过燃油汽车的销量。

  有意思的是2009年各大车企在新能源车产品类型尚属于摸索期,所以既有插电混合动力车型,也有不少电动车型,还有一些氢燃料电池车型、氢动力车型在这一年的车展上和大家见面。

○上海牌

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  上海牌氢燃料电池车型主要是上汽为满足世博会服务需求而推出的,直到现在还没有在私人市场推出。氢燃料电池车型主要通过氢氧反应产生电力,电机驱动车辆。而在2009年的上海车展上,还有氢动力车型展出,它们直接以压缩氢气为燃料,驱动车辆。

○宝马

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  这款车型也和上海牌氢燃料电池车型一样,没能面对国内的私人消费者市场。宝马集团将更多的注意力放到了插电混动车型和纯电动车产品上。不过根据外媒报道,宝马或将于2021年推出一款氢动力车型。

○长安

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  其实长安这款车型和上面两款车型相比,它更像是概念车,量产程度并没有前两款车型高,所以它也并没有正式上市,不过也从另一方面也说明,中国品牌早在十年甚至更早的时间,对氢动力车型就进行研究了。其实无论是氢燃料电池车型也好,氢动力车型也罢,这十年内出现在国内私人消费者市场上的车型寥寥无几。反观国外市场,尤其是日韩市场,推出了不少可对私人消费的车型。

○现代起亚

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  现代i-Blue代表着现代起亚汽车新能源车型的战略方向,随后它们又推出了ix35燃料电池车型。2018年还推出了Nexo(参数|询价)车型。目前现代Nexo燃料电池车型已经在韩国、北美地区开始销售,虽然销量还不能和纯电动车型相提并论,但也为未来新能源车发展提供了另一个方向。

○本田

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  如今,Clarity也成为了是本田旗下少有的涵盖了纯电动车型、插电混合动力车型、氢燃料电池车型的一款车型。

全文总结:

  历数这10年新能源车型的变化,纯电动车型有了一定的发展,从当初的零零星星到如今的百花盛开,各家的车型产品更加丰富、续航里程更长、价格越来越亲民。从这些变化我们能看到电动车市场正在向着规范化、健康化发展,不过反观其他类型的新能源车,尤其是氢燃料电池车型,却没有太大的发展,这也是值得我们反思的地方。鸡蛋不能放在一个篮子里,百家齐鸣才是真正的繁荣。(文/图 汽车之家 姜田双)

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