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经典始于一句建议 保时捷Speedster(上)

2018-10-28
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  [沈阳爱车网 车系历史]  相信很多车迷朋友同我一样,认为只有保时捷911(参数|询价)才能称之为最经典的保时捷。诚然,独特的水平对置六缸后置发动机结构,加上自始至终都在遵循的经典设计,还有出色的传动效率与操控表现,在全球拥有大量粉丝(包括我)也不意外。而我们今天要聊到的车系,其实它早在保时捷356时代就已成为经典,如今更是伴随着保时捷911车系,成为继保时捷911 R之后,最具投资收藏价值的超稀有保时捷车系——保时捷Speedster系列。

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○ 这或许是历史最悠久的保时捷

  历史最悠久?别逗了,但凡知道保时捷历史的人都清楚,第一台挂着保时捷标的那台车是由费迪南德·波尔舍构想,费里·波尔舍(费迪南德·波尔舍的儿子)工程设计开发的356 No.1(知识点:这一批通过甲壳虫零件“攒出来”的保时捷356 No.1其实是中置后驱的两座敞篷车型,一共制造了4台样车),光在名称上就和Speedster没有交集,从何而谈它与Speedster的关系?

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  不过这难不倒费里·波尔舍,虽然该车的发动机继承于费迪南德·波尔舍设计的甲壳虫,只有仅仅40Ps这么点儿可怜的马力,但费里·波尔舍认为,更好的轻量化与空气动力学设计是可以弥补马力上的劣势,要知道这个理念可是费里·波尔舍在1950年之前就提出来的。而后,通过手工打造的纯铝车身与小面积前风挡设计,保时捷356 No.1的整体表现惊艳四方,保时捷从此扬名内外。

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  所以单从历史角度来看,首款保时捷车型在很多设计概念上就已经具备了Speedster车型的特质。而这种为了追求更快车速与操控表现的设计,其实在当时也曾流行了一段时间,尤其在赛车领域昙花一现。并且从历史意义上来看,上世纪50年代前的诸多Speedster车型(不仅限于保时捷品牌)都能够体现当时人们对于轻量化和空气动力学方面的理解。

○ 初世代356 Speedster的前身——保时捷356 America Roadster

  虽然Speedster车型并不是保时捷专属,但要说让Speedster车型发扬光大,或者说让保时捷真正成为收藏家眼中的尤物,我们就不得不提到一款经典车型:保时捷356 Speedster。没错,这一次他们非常高调地将Speedster放到了车名当中。

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  在保时捷成功打入美国市场之后,在1951年,当时美国最大的欧洲进口车经销商老板Max Hoffman曾提议让保时捷制造一种特殊款式的敞篷车,这款车型的灵感源于德国赛车手Heinrich Sauter的那台“身材苗条”的356,于是Max Hoffman便和费里·波尔舍提议,制造一款更加简单并且轻量化的356车型供应美国。在1952年,一款名为保时捷356 America Roadster的轻量化敞篷车型诞生,共计生产了16台。

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  这款车可以看做是Speedster车型的正统前身,更轻更纯粹的设计让它受到了诸多美国客户追捧,当然目前的收藏价格也是相当之高,别说买它与否了,能见到一台真车都十分难得。

○ 最早的保时捷356 Speedster竟然是因为性价比而一炮走红!

  鉴于保时捷356(参数|询价) America Roadster反响颇高,在1954年,Max Hoffman提议让保时捷制造一批更加便宜的轻量化敞篷356,毕竟对于很多消费者来说,全铝车身的356 America Roadster太贵了(新车售价4600美金,比当时的同级竞品捷豹贵出1300美金)。

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  在听取Max Hoffman的建议之后,真正意义上的保时捷356 Speedster被生产出来。它在继承了356 America Roadster的理念同时,它增加了更低矮的前风挡设计,两把可以拆卸的轻量化桶形座椅,可封闭的副驾驶座舱,拼插式侧窗,以及一套更加小巧的折叠顶棚设计。哦对了,也正是这个时候,经典的“驼背”车尾首次出现在了保时捷Speedster车型上,成为了Speedster永恒不变的经典设计元素,让它看上去十分优雅。

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  虽然不及此前的356 America Roadster那么极端,但356 Speedster凭借更加实惠的售价,广受一众业余车手和绅士车手的喜爱。这款平日里能代步,赛道日还能撒欢一下的敞篷跑车,在1954-1955年期间共计生产了1171台,并成为保时捷历史上最值得收藏的车型之一。

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  以现在的眼光来看,保时捷356 Speedster颇有一丝“逆袭”的感觉,要知道在当时不到3000美金的价格,它确实比很多竞品要便宜不少,并且它还具备十分出众的性能表现,性价比奇高,外观也成就了一代经典。而它的存在,不仅让保时捷Speedster车型名声在外,还让一家公司从幕后走到了台前,促成了一家著名座椅生产品牌的诞生。

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  Reutter车身制造厂诞生于1906年。从1949年起,Reutter开始为保时捷代工生产车身,356 Speedster正是其中之一,并且由Reutter打造的356 Speedster车身看上去要比保时捷祖文豪森工厂下线的车更加优雅。借着356 Speedster的大名,Reutter也被更多人所了解,并且由于Reutter代工的车身造型更加优雅,它甚至于影响到现在的356 Speedster收藏价格(Reutter车身工厂制造出来的356 Speedster会更有价值一些)。

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  是的,名为Reutter的车身制造厂其实正是大名鼎鼎的Recaro前身,Recaro一词也正是由Reutter Carosserie-Werke(Ruetter车身制造厂的德文全称)简化而来。所以说,保时捷Speedster不仅成就了经典设计,令Speedster名号享誉整个汽车圈,它还扭转了保时捷北美市场的局势,成就了很多车迷的保时捷纯粹跑车梦,更与Recaro品牌还有着深厚渊源。它的存在不仅对保时捷意义非凡,还是整个汽车历史上津津乐道的一段故事。

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  首款保时捷356 Speedster让保时捷信心大增,随后,356A Speedster车型也在短时间内推出,并在356A Speedster的生命末期还出现了1.6L发动机版本的Speedster(保时捷356A 1600 Speedster),令其动力获得了进一步提高。

○ 从356到911,Speedster曾在市售车型上短暂停用过

  那么我们的“Speedster”故事接下来又如何了呢?在356/356A Speedster大获成功之后,保时捷需要一款能够接替356A Speedster的车型。之后,根据客户对此车的改进反馈,在1958年,一款名为保时捷356A Convertible D车型代替了之前的356 Speedster。至此,民用版Speedster的大名被暂时尘封于历史的长河当中。

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  接下来的历史相信很多人都知道了,保时捷356车系在经历了356A、356B与356C三代产品之后,费里·波尔舍的儿子,亚历山大·波尔舍打算提升保时捷跑车的定位,并提高保时捷跑车的操控与性能,令其能够真正跟上时代的步伐。之后,我们熟知的保时捷911诞生了。

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  在第一代911的整个生产周期当中,量产版本一共有两种敞篷车身形式,分别是普通的Cabriolet形式与为美国安全法律设计的Targa形式,而Speedster这样的轻量化+低风阻敞篷车并未出现在第一代911车型当中。

○ 911时代的“Speedster”首次回归还带来了两种车身

  虽然第一代保时捷911(参数|询价)并未拿出Speedster车型,但在第二代911车系当中,Speedster的大名被重新使用,并作为这一代911的最后一款市售车型限量发售,911 Speedster时代正式开启。

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  保时捷911 Speedster首款车型于1983年由Helmuth Bott设计成型,直到1989年才面世销售。它基于第二代保时捷911车型打造而来,并分为宽版(采用911 Turbo车型设计细节,限量2104台)与窄版(采用911 Carrera车型设计细节,限量171台)两个版本,一共生产了6个月。低风挡、封闭后座、“驼背”造型与尽可能减少配置的轻量化设计,都让时光回到了30余年前的那台356 Speedster上面,纯粹而不失优雅。并且这两种版本都采用了保时捷911 Cabriolet上的动力总成,也就是说,即便是宽版车型也并不具备Turbo的动力配置,轻量化才是关键。

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  首款保时捷911 Speedster车型可谓是用情怀送别了第二代911车系,在此之后,近乎每一代911都要用这种怀旧的Speedster风格去为这一代911车型谢幕。而Speedster名号的重新启用并限量生产,也让911 Speedster的收藏价值能够跻身整个保时捷911车系中的前三甲,成为真正的情怀投资理财神器。

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  从911 Speedster时代开始,Speedster一词从原有的含义,逐渐转变成为了一种情怀的寄托,或者说是富豪们用车品位的体现。在我看来,911时代的Speedster车型更像是一种图腾和收藏品,虽然它保留了Speedster的一切特质,但限量生产与每一代911告别之作的特别属性让它弥足珍贵,也让它早已不同于356 Speedster那样追求所谓的性价比(升值潜力倒是十分可观)。

○ 第二代911 Speedster:经典传承,但销量却意外地不尽如人意

  第二代911车型在告别之时重启了911 Speedster,这一传统在第三代保时捷911车系上也得到了传承:1992年,以第三代保时捷911(964)为基础的911 Speedster诞生了,并与此前的911 Speedster不同的是,先期版本并不提供Turbo样式的宽体车身,仅有窄体车身提供,但低风挡、封闭后座与“驼背”设计都有所保留了下来。

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  与第一款911 Speedster相比,这一代911 Speedster实际市场反响并不太好,一方面受制于当时全球金融环境,即便是Speedster主战场美国,该车的销量也低于预期,另一方面在于该车的设计定位:市售版仅有窄体车身样式,而不像上一代具备宽体车身样式,这让众多粉丝认为它看上去不够“竞技”,而如果你执意要像定制部门提出宽体样式需求的话,价格极其高昂。

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  有趣的是,与911 Speedster销售同期,这一代保时捷911在北美市场推出了一款名为911 America Roadster的车型。还记得这个名字吗?没错,它正是借用了那款356 America Roadster大名,原定限量250台(实际生产了305台手动挡版本与41台自动挡版本)。虽然它本质上仅仅是款美国限定的宽版911 Cabriolet,但借助限量与情怀名声(其实美国人也挺迷信这个称呼的),这款车在当时确实抢了不少911 Speedster的北美客户,再加上欧洲市场上本来就有911 Cabriolet宽版车型,这一代911 Speedster惨遭滑铁卢。不过以现在的眼光来看,它的收藏价值可不如这一代911 Speedster。

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  原计划限量生产3000台的911 Speedster,直到1994年停产也仅仅卖出了936台(其中有427台卖到了北美市场)。虽然市场反响不太好,但这并不代表说这一代911 Speedster不成功,毕竟作为很多人心目中最美的一代911车型,它的Speedster造型不会差到哪儿去,况且还有更好的操控与更轻的车身,不到1000台的实际产量,使得这一代911 Speedster收藏价值也十分可观。哦对,如果你真的打算投资这一代Speedster的话,右驾版本更值得收藏,仅有14台!相当罕见!

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  虽然计划产量多,但实际发售量很少,这就直接导致这一代911 Speedster的价格并不比上一代差,加上它依旧保留了轻量化与经典设计属性,可以说它依旧是当之无愧的理财产品。

编辑小结:

  就因为经销商的一个建议,诞生了一款轻量化+低风挡+“驼背”车尾的独特保时捷车型,而Speedster车型的存在,也让保时捷在收藏界的地位提升了好几个Level,成为众多古董车收藏家手中的硬通货。从356时代到911时代,Speedster不仅由性价比转变成了限量与理财神器的代名词,其“收官之作”的属性也成为了保时捷911车系的一大传统。然而事实真的完全按照剧本走吗?敬请期待下期:重拾情怀。(文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢微博@外號無敵波提供的历史咨询)

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