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最爱美系车 蒋介石台湾时期座驾盘点

2018-10-15
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  [沈阳爱车网 车坛勐料]  1949年,由于在内战中失利,蒋介石败走台湾,并在这里度过了自己的余生。截至1975年去世,他在台湾生活了26个年头,那么在这些年中,蒋“总统”又有哪些座驾呢?今天我们就来一起盘点一下。

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  现在如果你到台北旅游,就可以在著名景点中正纪念堂的一层看到两台蒋介石当年的座车。由于台湾规定“总统”专车退役后要被拍卖或销毁,因此中正纪念堂里面的这两台车也是如今仅存的蒋介石台湾时期座驾了。

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  用时下流行的“鲁迅体”来说:现存于台北中正纪念堂中的两台座车,一台是凯迪拉克,另一台也是凯迪拉克。实际上蒋介石到台湾之后的所有座驾全都是包括凯迪拉克在内的美系品牌,他辞世后,台湾地区领导人的专车才逐渐换成了德系豪华品牌。

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  蒋介石选用美系车自然跟当时台湾与美国的关系密切有关,另外还因为二战后的那段时间里美系车确实实力不凡。中正纪念堂中的第一台凯迪拉克便是诞生在美国汽车黄金年代的初期。

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  这就是1955年生产的凯迪拉克第五代Series 75,这台车的外观和同门著名的60 Special很相似,但作为当时凯迪拉克的旗舰轿车,Series 75要更长更大,是一台三排座位的limousine(大型豪华轿车),基于通用最大的轿车平台D-body打造(60系列则基于C-body平台),长度超过6米。

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  标准版凯迪拉克Series 75的整备质量为2400kg,而蒋介石这台车由于加装了防弹玻璃和装甲,总重量达到了3000kg。此外,民用版Series 75采用当时流行的大块曲面风挡玻璃,而蒋介石座驾的前风挡则被换成了三块平面的防弹玻璃。出于安保方面的原因,这部“总统”专车的后排车窗全部采用了镜面反光玻璃,从车外无法看到车内的情况。

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  除了车窗玻璃,蒋介石的Series 75轿车在外观上就跟民用版区别不大了。这部车的设计出自通用汽车的传奇设计师哈利·厄尔之手,它的车头采用了大面积的镀铬装饰,锃亮的保险杠上还加装了当时美国豪华车很流行的导弹形Dagmar装饰。而车尾则被装上了一对稍显圆润的小尾鳍(当时还没有夸张的大尾鳍),双边共双出的排气管被整合到了尾鳍底部,显得非常别出心裁。

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  中正纪念堂中展示的这台Series 75轿车上悬挂着一副非常吉利的车牌——“市一0888”,据介绍这台防弹车是菲律宾华侨赠予的,但蒋介石却只乘坐了一次。

  这部车被受冷遇的原因首先是因为它十分笨重,操作不易;另外就是因为它的防弹属性,蒋介石当时告知侍从人员:“在台湾的人民都是我的同胞,我不需要任何的防弹保护装置。”这种话1963年肯尼迪在达拉斯也说过,后来就在车里遇刺了……这其中的差异大约是因为蒋介石在台湾更能控制住“场面”吧!

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  说到“控制场面”,蒋介石虽然没有像肯尼迪那样被枪击过,但其实也在车里受过伤,这还要从他那个多年的习惯说起——蒋介石和宋美龄晚年喜欢利用下午的闲暇时间到台北近郊坐车兜风。1969年9月16日这天下午,夫妇二人如往常一样乘车外出,不想却遭到了意外。

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  当蒋介石的车队行驶到阳明山的仰德大道时,一辆借道超车的军用吉普车突然窜出,情急之下车队中的前导车司机并未按规范直接撞过去保护长官车辆,而是下意识地紧急刹车,紧随其后的蒋介石座车司机又误将油门当成了刹车,狠狠撞了上去。

  虽然危险驾驶的军车司机和乘车长官遭到严惩,但已经82岁高龄的蒋介石身体也因此次车祸受到了很大损伤,此后就一天不如一天了。目前关于这次车祸的记载很多,但全都没有提及双方车辆都是什么车,因此我们也就只能猜测一下了。

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  根据蒋介石的选车风格以及一些历史照片,我们推测当时他乘坐的是一台60年代的凯迪拉克Series 75七座豪华轿车,这个时期正值美国汽车的“黄金年代”,火箭般的大尾鳍也出现在了这台顶级豪华轿车上。

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  至于那台横冲直撞的军用吉普车,根据年代推测的话,多半是美国的M38A1。这台车是二战时Willys MB的“后辈”,其生产周期是1952年-1971年,并且曾经装备台湾军队。

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  下面回过头来再看中正纪念堂,这里展出的另一台车也是凯迪拉克的75系列豪华轿车,只不过生产年代要更晚一些——1972年。这是凯迪拉克Series 75的第十代车型,它在台湾一直服役到1975年蒋介石去世,陪伴这位风云人物走完了人生的最后一程。

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  上世纪70年代,美系豪华车已经不再热衷于张扬外观设计,第十代Series 75的外形去除了包括尾鳍在内的各种夸张装饰,转而使用了平直的线条。不过由于这一代车型的尺寸达到了巅峰(全长6322mm,轴距3848mm),因此给人一种古典主义建筑般庄重大气的感觉。

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  如果前面防弹车的故事属实的话,这台蒋介石的“总统”专车并没有加装防弹玻璃、车身装甲之类的设备,不过它的后窗还是被贴上了镜面反光膜,用来确保车内隐私,此外车尾左侧高高竖起的无线电天线也或多或少透露出了一点这台车的不同寻常。

  以上介绍的是蒋介石的座车,不过历史上他留下的坐车照片并不多见,更多的还是“站车”——也就是站在车上的照片。为什么要站在车上呢?主要有两个场合,一个是游行,一个是检阅。

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  1960年美国总统艾森豪威尔访台,对于台湾当局来说这可是天大的喜事,因此举办了大规模的欢迎仪式。在台北街头蒋介石与艾森豪威尔同乘一台敞篷检阅车,并且频频起身与道路两侧的民众招手致意。而他们两人搭乘的自然又是一台美国车——Mercury Montclair。Mercury(水星)是福特旗下的入门豪华品牌(目前已经停产),而Montclair则是这个品牌在1955年推出的全尺寸轿车。

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  比起游行庆典,蒋介石站在车上更多的还是检阅部队,这时他会身着军装,而敞篷检阅车的车头上则会悬挂起代表其特级上将军衔的五颗将星。根据实际情况,他的检阅车也会有很多不同的选择,其中就包括前面提到的Mercury Montclair,此外凯迪拉克Eldorado、别克Super敞篷车以及M38A1军用吉普车也都曾作为蒋介石的检阅车辆。

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  除了以上提到的这些汽车,蒋介石在台湾还有一种特别的“座驾”,它们不用烧油,也没有车轮,行驶时还会悬浮于地面上……这就是中正纪念堂中展示的轿椅。蒋介石到台湾时年事已高,当他需要到金门前线或山地村落等交通不便的地方巡视时,就会乘坐这种简易的轿椅来往。

● 总结:

  从以上的描述不难看出,除了最后面提到的轿椅是纯粹的国产货以外,蒋介石的其他座驾全都是清一色的美国品牌。这其中的原因除了蒋介石对“美式装备”的信赖以外,更因为那个时代的美系车确实拿得出手,当时世界上有很多国家和地区的领导人都是用美系车作为自己的“御用座驾”,不过如今这种情况早已一去不返了,几十年内汽车市场的变化如此之大,不免令人唏嘘。(文/图 汽车之家 王勐;部分图片来自网络)

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