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各具风骚 历史上那些奇特的电动概念车

2018-10-02
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  [沈阳爱车网 精彩汽车生活]  正值祖国69周年华诞,祝各位国庆假期愉快,吃好喝好,也希望大家在享受假期之余也能继续多关注我们给大家带来的内容。随着近些年我国陆续颁布实施各项对新能源车型利好的政策法规,新能源车型,尤其是电动车开始在中国大地如雨后春笋般不断涌现。与传统燃油车迥异的构造也让电动车的造型逐渐脱离了传统燃油车的设计窠臼,开始变得越来越“奔放”和“非主流”,部分车型的外形甚至让人直呼“辣眼睛”。不过,你可千万别误会这是我们国家才独有的特色现象,国外的“奇葩”电动车无论在诞生时间、数量还是奇特程度上都要更胜一筹呢。不信?那您就往下看。

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  我的同事姚嘉之前曾经写过一篇关于海外微型电动车的介绍文章,与该篇文章中出场的车型有所不同,入选本篇文章的车型要具备几个条件:1.设计足够新奇,不求美,但求个性;2.必须为概念车或试验车型,不能是规模量产过的车型;3.推出时间至少要在5年以上。OK,闲话不多说,以下出场车型推出时间跨度从1967一直到2011年,接近半个世纪,我会按照它们问世时间从早到晚的顺序为大家一一介绍。部分车型因为过于久远,图片质量欠佳,还请大家多多见谅。

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生不逢时——福特Comuta(1967)

  第一台出场的车型至今已年过半百,来自福特的Comuta,诞生于1967年。准确的说这款车型是一个试验品,总共生产了两台作为试验车型。Comuta是由福特英国分公司研发的,福特英国分公司初衷是想造一台可以在城市以及郊区通勤的无污染车型。毕竟上世纪五六十年代雾都伦敦的空气污染情况远甚于今日的北京,就在Comuta发布的15年前,1952年年底到1953年年初的伦敦刚刚因为严重的空气污染导致过万人丧生。所以彼时大不列颠及北爱尔兰联合王国的老百姓们对于环保的需求相比今日有过之无不及。

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  除了要求纯电动驱动,福特英国分公司对于Comuta的需求还包括:至少能承载两名成年人+两名儿童,车重还必须要足够轻,毕竟这辆车的动力只是由四块12伏85安培的铅酸蓄电池+两台5马力的直流电机提供,即便充满电最高时速也只有40公里(25英里),最大续航60公里(37英里)。

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  为了达到理想的车重,Comuta车身采用了玻璃纤维材质,这一点与有着最小量产车称号的Peel P50(1963年由Peel Engineering Company推出,在TopGear里也有亮相)完全相同;在底盘结构上则借鉴了莲花公司的轻量化跑车Elan。显然,Comuta的轻量化工作成绩显著,最终车身净重仅有不到1200磅(540公斤)。

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  不过Comuta最终还是没有实现量产,我们也不清楚究竟是什么原因让福特英国放弃了这辆电动小车,是仅仅60公里的续航里程不足以在英国阴冷黑暗的冬季把可怜的驾驶者从伦敦市中心带回到郊区的家里?还是那酷似靴子的造型提不起人们的购买兴趣?总之,这项计划被彻底抛弃了,两台试验车型中的一台现存于伦敦科学博物馆。另一台的下落已无从知晓。

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  点评:也许Comuta诞生的时机还是早了几年,如果延后到70年代推出,从而赶上73年和79年的两次石油危机,这个小家伙投入量产的机会会大一些吧。不过即便量产,先不说当时的英国人民能不能接受电动车,冲着这鞋拔子一般的造型,销量也不乐观。

四小天王之一——通用汽车XP 512 Electric(1969)

  1969年5月,通用汽车为当时全美国媒体公布了该公司对多种能源动力车型的研发成果,这一成果包含了多达26款车型,其中有四款微型车,被命名为“nano-sized concept”(纳米级概念车)。而我们今天的主角,正是这四款微型车中的电动车型——XP 512 Electric。

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  512E的动力源自84伏的铅酸电池,电池是由通用汽车旗下的德科雷米(Delco Remy)公司提供。这台小车能够以40公里(25英里)的时速行驶93公里(约58英里),在最高48公里(30英里)/小时的车速下能行驶约76公里(47英里),在115伏电压下充满电量需要7小时。

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  512E的尺寸同样很袖珍,车长仅有2192mm,轴距1321mm。尺寸虽小但依旧可以容纳两个成年人,而车重也仅有567kg,当然,这同样得益于玻璃纤维材质的车身。这辆小车的登车方式有点类似于宝马Isetta:将车辆的整个顶篷打开后进入。

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  与Ford Comuta命运相似,512E与它的姊妹车型,在向世人展示了通用汽车的技术研发实力后,也被置于博物馆成为了陈列品,并没有相应的量产车型问世。当时通用汽车宣称只要电池能够大规模生产,这款车型即可投入量产。当然,38年后,当又一辆电动车Volt概念车推出时,同样的话又被说了一遍,好在这次通用汽车兑现了。

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  点评:与同时期的XP 511 Commuter Car相比,四轮的512E的造型其实还不算很怪异,只是这哪面是车头哪面是车尾确实很难分辨,这一点倒是和咱们自主品牌奇瑞当年的神车QQ me有异曲同工之妙。

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乘用商用两手抓——日产315x/EV4-P概念车(1970/1973 东京车展)

  说到电动车型和概念车型,日产汽车绝对是一家绕不开的厂商。从1947年该品牌的第一辆电动车型Tama EV(严格来说Tama是东京电力汽车公司制造的,即王子汽车的前身,直到1966年才并入到日产汽车)到2009年Leaf聆风的问世,日产在电动车领域已经浸淫了超过一甲子。而在上世纪六十、七十年代,日产也有过诸如126X、270X等一系列又科幻又拉风的概念车型。不过如果把电动+怪异+概念这几个字眼放在一起,那么下面这辆车才是当之无愧的——315X。

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  315X是在1970年的东京车展上发布的,这是一款双门双座的微型电动车,发布时共推出有两种车身形式,封闭式车身的315X-a和类似高尔夫球场电瓶车的敞篷版车型315X-b。

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  315X采用单电机后轮驱动,最大功率仅有7马力(5kW),最高时速能达到40km/h。315X的尺寸与Comuta和512E非常接近,2416mm的车长、1350mm的车宽和1397mm的高度。轴距也仅有1500mm。很明显,这又是一款以城市代步通勤为主要诉求的电动概念车。除了怪异的造型之外,时尚的格子呢座椅也是315X的亮点。

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  单论设计怪异可能是315X赢了,但是如果说到实用度,3年后推出的EV4-P才是翘楚。这是世界首台为制动器配备了能量回收装置的车型。同时EV4-P作为一款“实力派”概念车也经历了不少严苛的测试,甚至还包括碰撞测试。看起来日产当时是真心想将EV4-P投入量产的。

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  日产为EV4-P配备的是由20块铅酸蓄电池组成的电池组,电池组位于底盘前后轴中间位置。电动机最大输出功率37马力(27千瓦),最高时速相比前三款微型电动车有了明显提升——达到了70km/h。另外值得一提的是续航里程,如果以40km/h时速持续行驶的话,EV4-P最大续航里程能达到302km,这在上世纪70年代可是个了不起的成就。

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  车身参数方面,EV4-P长4695mm,车宽1695mm,高1830mm,总质量2440kg,可承载重达1吨的货物。EV4-P的车身以铝和玻璃钢为主要材质打造,采用鼓式刹车。

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  即便有着不错的续航里程和可圈可点的载货能力,EV4-P最终还是没有能够量产。70km/h的最高车速还是无法满足当时日本国内已经建设得相当完善的高速公路网络的行驶要求,同时轻量化的车身材料也让制造成本大幅提升,即便最终量产也很可能因为成本过高导致售价高企而无人问津。

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  点评:315X和EV4-P的推出向世人证明了日产汽车自主研发电动车型的能力。尽管315X和EV-P最终没有量产售卖,但是日产汽车并没有就此搁置电动车项目。在之后的80年代和90年代,日产汽车继续研发和推出了诸如EV Resort、FEV等电动概念车型以及在市售燃油车型基础上改进的电动版本。直到进入新世纪,在等到了合适的时机,日产打出了Leaf聆风这张牌。

超越时代的闪电——博通Blitz(1992)

  时间来到了上世纪90年代,环保主义者的声势在全球范围内日益增长,被视为环保对立面的汽车行业受到的影响首当其冲。1992年的意大利都灵车展以“人与环境”作为主题,正值创立80周年的意大利博通汽车设计公司也顺应民意的在主场推出了一款惊世骇俗之作——一台双门电动跑车Blitz(闪电)。

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  看看这台车的设计吧:无顶篷、类似菲亚特Multipla的双层车头、剪刀门、前后错落的主副驾座椅以及隐藏式车轮...其中任何一项设计即便以现在的标准来看都是足以让路人侧目的,更不用说都集中在一台车上会是什么效果了。

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  不仅是外观,错落的双座椅还采用了彩色圆点风格的复古造型,剪刀门的设计则源自1968年推出的阿尔法·罗密欧Carabo概念车,这台车也是由时任博通公司设计师的设计大神马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)的作品。

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  除了妖艳的设计,Blitz的性能在当时也相当出众:0-100km/h仅需要6秒,最高时速能达到惊人的300公里/小时!这完全得益于其轻量化到极致的车身。Blitz的车身总质量仅有650公斤,而且这其中的260公斤还是铅酸电池组的重量。Blitz配备了两台输出功率36马力的直流电机,两台电机能够提供95牛·米的最大扭矩,Blitz的最大续航里程在100km-130km之间。

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  超级轻量化的车身得益于精心挑选的材质和精湛的工艺。Blitz的车身交由意大利知名赛车工程师乔吉奥·斯蒂拉诺(Giorgio Stirano)创建的赛车设计和制造公司Alba Tech打造。车身主要由高刚性且足够轻质化的环氧树脂、玻璃纤维等复合材料打造,驾驶舱还采用了碳纤维材质。

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  点评:连着看过了几台古灵精怪的微型电动车,博通的这台电动跑车真心让人眼前一亮。别说是1992年了,即使是今天,放在任何一届车展上亮相,它也会是全场瞩目的焦点。

鬼才画家的早期作品——雪铁龙Frederic概念车(1995)

  接下来出场的这台概念车很特殊,设计者在设计它时还是一名在校学生。1995年,还在德国普福尔茨海姆应用科学大学学习交通工具设计的Markus Haub为雪铁龙设计了一款名为“Frédéric”的概念车。

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  老实说,Frédéric这圆滚滚的身材,要不是有四个轮子,很容易就被人误认为是某部科幻电影里的太空舱。这台车能查到资料很少,目前已知的只有车身长度3800mm,能容纳5-6人乘坐。车身面板由亚麻和其他可再生的环保材质作为原料。四个车轮各有一部电机驱动。

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  有意思的是,Frédéric允许多台车(如果有的话)像火车车厢一样连接在一起行驶,这样据说可有效降低能耗。而车辆的能耗会由侧玻璃上的雪铁龙双人字形齿轮标志发光显示,所以无论是车内乘客还是车外的行人都能看到这辆车的能耗信息。车顶还配备有太阳能电池,可以在车辆停放时充电。车厢后部还配备有两个布袋,可以作为后备厢储物使用。Markus Haub表示这台车的设计初衷是作为救护车、穿梭巴士和出租车使用。

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  好吧,尽管看起来这台车不是那么的“契合实际”,但是它的创造者Markus Haub,还是个挺传奇的人物。他从普福尔茨海姆应用科学大学毕业后加入了大众汽车,成为一位汽车设计师,参与过奥迪、大众、西雅特、兰博基尼以及宾利的多款车型的设计工作;之后跳槽到雷诺,在雷诺的巴塞罗那工作室工作。

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  到目前为止这还都是一位成功汽车设计师的职业履历,不过事情随后有了变化:可能是巴塞罗那靓丽的风景过多的分散了这位汽车设计师的注意力,在巴塞罗那的这段时间Markus Haub开始“不务正业”,更多的开始从事绘画艺术创作。之后在巴黎继续为雷诺工作了两年后,Markus Haub从雷诺辞职,以一名自由设计师和艺术家的身份开始自己的创作生涯。目前其个人作品涉及城市景观、人物画像、经典传奇赛车等多种题材,在欧洲艺术圈里已经颇具声望。

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  点评:这是关于一位被汽车设计工作耽误了的画家的故事。回头再来看Markus Haub学生时期的作品Frédéric,只能感叹艺术家的创意确实不是我们这些凡人所能理解的。

轮式机器人还是无人电动车?——DLR ROboMObil(2011)

  涉足电动车型研发的不仅仅是车企,还包括一些非造车企业以及政府机构,比如接下来要介绍的ROboMObil,它的娘家可不是某跨国车企,而是德国的国家级科研机构DLR——德国航空航天中心。

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  总部位于德国科隆的德国航空航天中心研究范围非常广泛,包括航空航天、能源、交通运输、通讯、环境保护等多个领域。而ROboMObil则是DLR于2011年发布的研究成果,这是一款可实现自动驾驶的电动概念车,或者,你也可以称它为一台轮式机器人。

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  ROboMObil可以通过智能中央控制器完成自动驾驶,密布车身的8个摄像头可以以360度3D显示周边路况,然后通过运算选择最佳路线。ROboMObil的四个轮子还可以实现独立转向,这能让车辆以类似螃蟹的方式移动,这样需要路边侧方停车的时候就无需再考虑怎么倒进去再打几把轮了,直接横向挪进去就好,简直是新手司机的福音。

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  ROboMObil由四台独立控制的16千瓦电动机提供动力,峰值扭矩能够达到640牛·米,锂离子电池提供的电量允许ROboMObil最远行驶100公里。

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  点评:作为2011年发布的研究成果,ROboMObil还是具有相当的先进性。尽管四轮独立转向的技术其实并非DLR独家,包括日产的Metamo System、麻省理工学院的Wheel Robot等都有类似的技术呈现。而将自动驾驶、电驱系统、四轮转向等先驱技术融为一体的ROboMObil,甚至都能让人忘掉它那不太符合主流审美的外形设计。

  全文总结:虽然这是一篇以奇葩造型为切入点的文章,但是文中列出的七款车型并不仅仅有着怪异的外形,它们的背后都有属于自己的一段故事,有的是所处时代最先进技术的集中体现,也有设计大师的心血结晶。当然,有故事的又何止这几台车?如果您也对历史上的电动车型和概念车型感兴趣,也欢迎您随时到我的编辑微博和我互动。(文/汽车之家 赵琮迪)

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