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光荣与使命 合资品牌初代车回顾(中)

2017-07-07
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一汽-大众之捷达

  [ 精彩汽车生活] “初代车实拍”是我们最近正在进行的一个系列选题,前期已经对上汽大众首批桑塔纳、第一批国产富康、日产风神蓝鸟做了分享。这一期我们将会对目前国内其它主流合资品牌的初代车进行汇总,讲述它们诞生的背景,合作双方选择它们作为第一款车投产的原因。当然,日后同样会有这些初代车单独的实拍介绍。由于国内现在合资品牌实在有点多,我们将分成多期介绍,这一期带来的品牌将是一汽-大众、广汽本田、一汽丰田以及上汽通用别克等。

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■ 一汽-大众
◆ “车坛常青树”老捷达

  在今天,早已不是属于捷达的时代了。可相信很多人都有一份关于捷达的回忆,有可能曾经家里就有一辆老捷达,如果没有,那路上奔跑的捷达出租车也总该见过吧。自1991年第一辆捷达诞生以来,可以说捷达伴随了一代人的成长,也见证了中国汽车工业20多年的发展与变化。

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  一汽与大众的成功合作不仅源于一代中国汽车人付出的心血与努力,政府在当中也起到非常大的促进作用。1989年11月,一汽耿昭杰厂长与时任大众集团总裁哈恩博士在北京会谈,取得圆满结果。同日,江泽民总书记也在中南海会见了哈恩博士,表示对一汽和大众公司的合作项目充满信心,并要求政府起促进作用。

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  众所周知,和首批桑塔纳一样,当时的捷达A2是以CKD的方式进行组装生产。这是因为那时国内仍然比较缺乏生产汽车零配件的能力,所以就将整车零部件全进口到国内再组装。CKD是英文Completely Knock Down的缩写,在贸易用语中的意思是将汽车完全拆散,然后将所有零件进口,到国内后再把全部零件组装成整车。

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  捷达的名字英文原名为“Jetta”,读音上就十分接近、顺口,而取名捷达则有便捷、速达的寓意。作为一汽-大众的开山之作,最初引入捷达车型的原因,主要是为了贯彻一汽早在1987年就已经制定的轿车发展方针。现在的捷达是价格实惠的平民车,可在90年代,家里有辆捷达可以说是相当豪,能花20多万买一辆车的家庭很少,要知道那时一名大学教授的月薪也就200多元。

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  1993年2月17日,第10000辆捷达轿车在总装车间下线。与此同时,捷达的国产化率也在快速增长。到1996年底,捷达的国产化率已达到84.02%。国产化率的提高,就意味着成本下降。越来越亲民的价格,让捷达、桑塔纳和富康这三款被大家亲切地称为“老三样”的车走进了千千万万的中国家庭当中。

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  自从第一辆捷达诞生,在20多年后,捷达仍然是一汽-大众一块闪亮的招牌。而从1991年至今,捷达的累计销量也已经接近400万辆,被誉为“车坛常青树”,书写了中国家用轿车的传奇。经常在捷达的文章里可以看到这样的评论:“没有捷达的口碑和功劳,大众在中国何以有今日成果?”在许多人看来,老捷达是为数不多配得上“经典”二字的车。经典之美,就在于能够勾起人的怀念。

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小结:

  捷达虽然不是第一批国产的合资车型,但它在许多国人的心里却占有十分重要的地位,也是当年为数不多仍然在江湖行走的老炮儿车型。随着国产化率的提高、价格持续亲民,它逐渐成为国民家轿,优异的质量为自己赢得“皮实、耐用”的口碑,同时为一汽-大众的发展奠定了非常坚实的基础。对于未来的它,我们只想问一句:“你还能再卖20年吗?”



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