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这辆赛车差点为中国赢得第一个勒芒冠军

2017-06-21
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  [ 汽车赛事]  2017勒芒24小时耐力赛刚刚落幕,保时捷赢得了他们的第19个勒芒冠军,不可否认,这是个伟大的成就。可是您殊不知,这辆获得冠军的2号保时捷赛车在创造历史前的3个小时,都一直在追赶一辆来自中国车队的赛车,它就是耀莱成龙DC Racing车队的38号赛车。如果2号保时捷赛车欠缺欠缺一点运气,没有在最后一小时完成超越,38号赛车真有可能为中国赢得第一个勒芒冠军。那么,这38号赛车是一辆什么样的赛车呢?

耀莱成龙DC Racing车队38号赛车领跑勒芒时段


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  这辆看起来跟保时捷919 Hybrid(LPM1 H)赛车外形非常相似的赛车叫做“ORECA 07”,是一家来自法国的赛车公司ORECA,打造的FIAWEC LMP2组别的赛车。

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  ORECA公司成立于1973年,创始人是前F1车队AGS Team(1986-1991)的车队经理雨果·绍纳克(Hugues de Chaunac)。成立之初,公司的主要工作就是提供车队运营服务,最著名的案例就包括:在1991年帮助马自达787B赢得勒芒24小时耐力赛冠军、道奇Viper GTS-R赢得GT2组别冠军。

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  此后,ORECA还在2005年支援过奥迪R8(LMP)征战勒芒24小时耐力赛、2010年运营标致908 HDi FAP征战全年的勒芒系列赛(包括24小时耐力赛)。2012年,ORECA被丰田选中,帮助运营丰田TS030 Hybrid LMP1赛车征战全年的FIA WEC世界耐力锦标赛(包括24小时勒芒耐力赛)。

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  在帮助各个厂商车队征战赛场的同时,ORECA在2008年成为了赛车制造商,于2009年推出了LMP1组别规则的ORECA 01赛车,并征战了当年的Spa 1000公里耐力赛。随后,分别在2011年和2015年推出ORECA 03(LMP2)、ORECA 05(LMP2)赛车。2017年,ORECA被选为四个LMP2赛车制造商之一,并推出了ORECA 07(LMP2)赛车。前文提到的,耀莱成龙DC Racing车队使用的就是这辆赛车。

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  ORECA 07是按照FIA和ACO 2017年赛历打造的一款LMP2(原型车组)组别赛车,首次亮相于2017戴通纳24小时耐力赛。它的整体设计是基于前作ORECA 05打造的,并沿用了很多ORECA 05的机械部件,不过,在空气动力学和动力方面,ORECA 07有着非常大的改变。(看懂WEC的分组请点击这里)

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  赛车长宽高分别为:4745mm*1895mm*1045mm,前后轮距分别为:1570mm*1550mm,轴距为:3005mm,尺寸与保时捷919 Hybrid大体相当。由于采用了碳纤维座舱和复合凯夫拉材料,整车重量控制在了930kg。

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  在2017年,WEC规定LMP2组别赛车使用统一的发动机供应商,所以这辆赛车搭载了Gibson Tech的GK428 V8赛用发动机排量为4200mL,采用90°夹角设计,配以干式油底壳和Cosworth电脑,红线转速为9000rpm,最大功率为600马力,峰值扭矩为555牛·米,发动机重量为135kg。

感受一下驾驶ORECA 07是什么感觉?


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  与发动机搭配的是XTRAC六速顺序式变速箱,换挡方式为拨片气动换档系统。底盘方面,赛车前后均采用推杆式双叉臂悬架结构,配以定制的PKM品牌减振器。制动系统为前后对置6活塞制动卡钳配碳纤维制动盘。

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  那么这辆车实力如何呢?在本届勒芒24小时耐力赛中,使用同款赛车的G-Drive Racing车队在Q3做出的LMP2组别排位赛最快圈速为3分25秒352,相比丰田TS050 Hybrid的杆位圈速3分14秒791有着10秒左右的差距,毕竟两辆车的动力水平的差距也不小。

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  从第一次登场,ORECA 07已经数次帮助使用它的车队登上领奖台,包括:Monza 4小时耐力赛组别冠军(G-Drive Racing)、Spa-Francorchamps 6小时耐力赛组别冠军(G-Drive Racing)、Silverstone 6小时耐力赛组别冠军(Jackie Chan DC Racing)、勒芒24小时耐力赛组别冠军(Jackie Chan DC Racing)。

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  这不是中国车队第一次征战勒芒24小时耐力赛,但却是成绩最出色的一次,其中ORECA 07赛车功不可没,38号车组也是自2005年以来,第一次驾驶LMP2组别赛车领跑的车组。你可以说是比赛的戏剧性让38号车组有了领跑全场的机会,但这就是汽车比赛的魅力所在,不到最后一刻,谁也不知道花落谁家。总而言之,中国车队在这次勒芒上创造了历史,让五星红旗飘扬在了勒芒赛场上。(文/汽车之家 郭枫)

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