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比5系更先进?全新宝马3系自动刹车体验

2019-08-02
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  [沈阳爱车网 主动紧急制动测试]  宝马3系(参数|询价)(G20/G28),作为宝马品牌的“灵魂”车型,在今年6月22日正式国内上市,这次新车共推出6款车型,售价区间为31.39-36.39万元。全新一代的宝马3系(一下简称宝马3系)除了动力、操控方面的进化;在智能化方面也进行了全面的改进,自动刹车功能除了325Li没有配备(可选装),其他全部车型都进行了配置,因此我们《主动紧急制动测试》项目对这台新车充满了兴趣,这篇文章就是我们的体验报告,结果如何?我们一起来看吧。

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  在去年的测试中,我们曾经对宝马5系和宝马X2都进行了测试,这两台车从对障碍车识别上看都表现的不错,但都存在低速下“刹不住”的情况。

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  后来我们采访了工程师,发现现阶段大部分车企在自动紧急制动功能的调校上都偏向保守。从最终结果上看,就是宝马5系这类适当减速,把控制权更多交给驾驶员的状态。当然,宝马X2同样遵循这一设计理念。那么升级换代后的宝马3系还是这个逻辑吗?我们先来看一个视频。


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  从视频中我们可以发现,全新宝马3系改变了自己的刹车策略,在测试时速下,刹车开始变得稳准狠,有提醒有刹车,从准确率上有了很大提升。

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  另外,在目前国产宝马3系的配置里面,包括主动刹车在内的驾驶辅助功能是全系都可以选装的,同时自动刹车只有325Li首发版没有配备,其他都是标配,这件事情是我们喜闻乐见的,实际上这些功能确实可以提高驾驶的安全性。

   介绍完关于配置的信息,我们来看看这台车的具体表现。按照测试流程,我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h,然后保持一定的匀速过程,看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中,30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段,系统反应能力,而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。

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  最高测试速度50km/h也可以通过。较高速度下预警时间会变得更长,但需要注意的是,刹车系统让车辆停止后,并不能让车辆一直处于停止状态,刹车卡钳会马上释放,因此在停止后,需要驾驶员迅速接管车辆,防止车辆溜车。

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  体验完车辆的,我们再来看看这套系统对行人的识别如何。相比路面上车辆,由于行人的动作灵活性更大,同时体积较小,形状复杂,因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车,也不能“视而不见”,其难度会更大。

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  这两项对行人的测试中,我们发现宝马3系的驾驶辅助系统的反应十分迅速,都可以进行以刹车,同时伴有声音提醒,不过需要提醒大家,即使自动刹车带有行人识别,现阶段来看还是需要我们提高驾驶时的注意力,毕竟人是多变的,现阶段机器对行人特征的采集还是有限,识别率无法满足全部情况,就像我之前提到的,驾驶辅助更多的还是辅助为主,关键的还是正确的驾驶习惯。

○一台更智能的宝马,还是记忆里的那个它吗?

  我可以很负责的说,这一代的宝马3系在智能化方面已经达到了一个很高的水平,除了这次体验的已经完全升级的自动刹车,其实包括宝马旗舰车型X7上的倒车记忆功能(自动循迹倒车50m),以及全速域的ACC、车道保持等功能都一应俱全,这些功能的加持下,这台车变得更好驾驭,更安全,而从功能下放的角度看,这对消费者也是一个利好的消息,花少的钱能享受到更多科技带来的便利何乐而不为呢?

  编辑点评:总的来说,宝马3系上的自动刹车功能已经做的比较均衡了,在现阶段已经处在第一梯队的位置,这些安全功能在实际使用中也能实实在在的带来一定的安全保证。从产品竞争力角度说,接近标配的自动刹车也给这台车带来了更多的竞争力。

  不过还是那句老话,这些功能都是驾驶辅助功能,作为驾驶员我们还是需要认真驾驶,不能过分依赖这些功能,尤其是自动刹车功能,这些功能更多是在很紧急的情况下成为最后一层保证。(图/文 汽车之家 冷晓阳) 

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