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17年后的牛魔王 丰田全新Supra技术解析

2019-01-15
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  [沈阳爱车网 新鲜技术解读]  提到丰田你会有着什么样的印象?以“车到山前必有路,有路必有丰田车”而闻名的LC系列,还是以“家用省心开不坏”而闻名的高可靠性?又或者是中国土豪们加价抢购的保姆车埃尔法?其实以上的这些印象都没错,但是不管怎样,除了丰田86以外,似乎难将丰田与驾驶乐趣联系到一起吧?如果你同意我的观点,那只能说明你年纪比较小,too young too naive,因为从上世纪中叶开始,随着日本汽车工业逐渐走向鼎盛时期,当时的诸多日本厂商都将拿手的高科技融入到旗下的跑车之中,造就了“90年代日本四大天王跑车”(不知道日本跑车的四大天王有哪些?点这里)。而今天的主角,就是其中一个尘封了17年之久的名字:丰田Supra(参数|询价)。本届北美车展,丰田终于将全新一代双门跑车Supra带到了大家面前,而代表丰田最新运动理念的跑车究竟什么样?跟我一起来看看吧。

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- 丰田“牛魔王”什么来头?

  鉴于现在很多年轻的读者并不知道丰田Supra的鼎鼎大名,所以在文章的开头,咱们一起来回顾一下Supra长达四十年的历史。1978年,第一代丰田Supra诞生,不过在那时Supra并非像现在这样以一个独立的车系名存在,而是命名为Celica Supra,内部代号A40。采用前置后驱的形式,搭载2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸发动机,最大功率从111Ps到125Ps,匹配4挡自动变速箱或5挡手动变速箱。

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  不过丰田前置后驱的跑车历史,最早还要追溯至1967年的2000GT,那时的2000GT可以说是日本汽车历史上具有里程碑意义的一款车,搭载2.0L或2.3L直列六缸发动机,最大功率110Ps到152Ps。

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  第二代Supra仍旧作为Celica车系下的一款车于1981年推出,内部代号A60,搭载2.0L或2.8L的直列六缸发动机,最大功率126Ps到181Ps,变速箱依旧匹配4挡自动变速箱或者5挡手动变速箱。与第一代车型不同,第二代Supra采用了当时跑车特别流行的跳灯设计,外观非常的欧美范。

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  1986年,随着第三代Supra上市,内部代号A70,整个Supra也从Celica脱离,成为了独立的车系。上市之初搭载一台经过升级的3.0L直列六缸发动机,最大功率203Ps。一年后,一款3.0T涡轮增压发动机进入Supra的序列,有了涡轮增压器的帮助,Supra的最大功率猛增至235Ps。

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  1990年开始,一款2.5T双涡轮增压发动机开始提供给日本市场,因此最大功率升级至280Ps,比采用3.0T涡轮增压发动机的海外市场车型功力更强。第三代Supra对于整个车系来说都具有里程碑式的意义,不仅成为独立的车系,也从此开始在动力方面引入了涡轮增压发动机。

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  前脸的变化除了大灯外,最明显的就要数车头前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口了,对于一款跑车来说,这样较为凶狠的造型也预示着Supra暗藏的性能。使用代号2JZ-GTE发动机的双涡轮增压版本最大功率280马力,最大扭矩450N·m,铸铁制造的缸体拥有极高的改装潜力,民间直线加速赛上经常能看到动辄上千马力的Supra,也因此获得了“牛魔王”之称。

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  随着日本国内的排放法规日益严苛,再加上Supra并未给丰台带来带大的实际经济效益,2002年八月,丰田最终决定停止生产Supra,一代名车的24年生命周期也因此戛然而止。

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  那么作为一款向前辈致敬的车型,全新一代Supra在外观上有哪些前辈们的痕迹呢?首先作为一款前置后驱的双门跑车,Supra较长的发动机舱盖不仅和前四代车型一样,这也是丰田2000GT的特征之一。再加上较短的轴距,在获得了良好的空气动力学效果的同时,也兼顾了更低矮的重心以及前后50:50的重量分配。

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  除去大灯,整个前脸的下半部分看起来有点似曾相识,前保险杠中间较大尺寸的进气格栅大体形状与第四代Supra相同,但尺寸更为夸装,有一种向前辈车型致敬的意义,车型特征非常的明显。

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  除了车窗下沿外,全新一代Supra后轮拱肌肉感明显的线条也和2000GT如出一辙,但是相较于前辈的圆润,Supra给人的感觉明显的更有力量。

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  相比于车头和侧面部分,全新一代Supra在车尾部分的传承倒并不明显,相比于第四代Supra尺寸夸张的尾翼,全新一代车型的尾翼大小可以说是刚刚合适。

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  外观部分有许多来自于丰田的传承,可是全新一代Supra的动力部分则完全来自于本品牌之外,这对于技术积累层面不错的丰田来说,是一件难以想象的事情。

- 技术上全都是拿过来的?

  本次发布会上,Supra(参数|询价)搭载的这台直列六缸发动机,具有双涡管增压器、缸内直喷、进排气侧双连续可变气门正时,说了这些技术后,你是不是会觉得这发动机怎么听起来这么像来自于慕尼黑的产品?

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  变速箱具有快速换挡功能,方向盘上的换挡拨片可以让驾驶员人为的控制升降挡,更可提供弹射起步,这可是采埃孚这台8AT变速箱上不太常见的功能,当然,这些功能在宝马Z4上也都是具备的,论与采埃孚关系的好坏,宝马自称第二的话,谁又敢说自己第一呢?

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  目前发布的丰田Supra仅仅只有这一台发动机,一个版本的动力输出。相比而言,姐们车型宝马Z4却拥有2.0T和3.0T两台发动机、四种不同的动力输出。不过根据外网的消息,在未来丰田会为像我国这种大排量车型税率较高的国家推出2.0T版本的Supra,搭载宝马代号B48的2.0T发动机,拥有高低两个功率版本,最大功率分别为258Ps和197Ps。

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  此外,对于驾驶性能的狂热追求者,主动差速器能通过一个电机和多片离合器来控制横向的扭矩,在两个后轮之间完成0-100%的无级可变锁止,以此来通过油门或刹车控制弯道中后轮的扭矩,并且主动差速器还能在转向不足或转向过度发生时保证中性的操控,防止推头等现象的发生。同样的功能在宝马Z4上也能被找到。

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  所有版本的Supra都标配有自适应减振器,与驾驶模式一样减振器也分为普通和运动两级可调,再加上可变电子助力转向以及丰田的赛车部门Gazoo Racing参与车辆底盘的调校,丰田相信通过这些能够让曾经的“牛魔王”变为一台即可下赛道,又可以日常买菜通勤的车辆。不过姐妹车型宝马的舒适、运动和运动+三种驾驶模式似乎更为人性化一些,毕竟大多数人并非想做非左即右的选择题。

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  不过在多媒体方面不同配置的车型存在着一定的差异,3.0基础款配备6.5英寸显示屏带蓝牙和iPod连接,而豪华版的屏幕升级至8.8英寸触屏并带有导航功能,另外还有旋转控制器、无线CarPlay、12喇叭JBL音响以及无线充电等舒适性配置。

总结:

  沉寂了17年后,当年的“牛魔王”终于再一次的出现在了我们眼前,从它的外观上我们依稀能看到前辈车型的影子,这让那些如今已是老男孩的Supra车迷们多了一些情怀的元素在心里。不过从内饰和传动系统来看,似乎在这次Supra与Z4合作开发的过程中,宝马一直处于主导地位,这不免让人唏嘘,当年能够造出直线之王的那个丰田,好像再也回不来了。(文/图 汽车之家 苗帅)

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