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国产的雷克萨斯ES?丰田亚洲龙底盘解析

2018-11-20
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  [沈阳爱车网 底盘解析]  丰田Avalon作为一款主要在美国生产的中型车,一直是丰田品牌在北美、中东等地区的旗舰轿车产品,在品牌内部的定位上也一直高于我们所熟知的凯美瑞。如今在诞生超过二十年后,Avalon在一汽丰田第一次实现国产,取中文名为亚洲龙。同样来自TNGA架构GA-K平台的它在底盘表现方面与同门师兄雷克萨斯ES有多少差别呢?我们一起来看一看。

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- 文章未动,视频先行

  在正式开聊之前,我们不妨先通过一段车展现场的视频来了解一下,此次一汽丰田的亚洲龙带来了哪些不得不说的技术亮点。


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  大名鼎鼎的TNGA架构我们已经聊得太多,如今丰田旗下越来越多的车型都诞生于这一架构之下。但架构并不等同于平台,TNGA架构下还并存着数个不同的平台,例如雷克萨斯旗舰LS就诞生于GA-L平台,C-HR则来自于GA-C平台,最新的第十五代皇冠来自GA-N平台,而本文的主角亚洲龙,则来自GA-K平台。

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  弄明白了亚洲龙的来历,接下来咱们一起看看它的底盘结构。从之前对凯美瑞和雷克萨斯ES的底盘解析中我们可以看出丰田TNGA架构下的GA-K平台其平台化特征非常的明显。那么作为一汽丰田的第一款此平台产品,在亚洲龙身上会不会有什么意外呢?

- 前悬架结构毫无惊喜

  作为一个横置前驱平台,前悬架结构大概率的会是使用非常普遍的麦弗逊式悬架结构,毕竟发动机和变速箱并排布置的方式占据了车辆大部分的横向空间,给前悬架留下的空间并不大。

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  不论是悬架结构、布局形式还是控制臂的材质和样式,亚洲龙的前悬架都表现出了高度的平台化特征,在与雷克萨斯ES的对比中也找不到明显的区别。这对于亚洲龙的车主来说可能是个好事,但购买了雷克萨斯ES的朋友或许心里会有一些不太舒服。

- 后悬架结构也没有意外

  在后悬架结构方面,多连杆独立悬架的使用也不会给人带来任何的惊喜,既然结构上毫无意外,那么在材质方面会不会与同平台其他车型有所差异呢?毕竟连雷克萨斯ES在后悬架方面都使用的是较为普通的钢材质。

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  由此来看,在底盘的悬架结构方面,一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES保持着高度的一致,不仅是悬架的布置形式和材质,连2870mm的轴距长度都完全相同。换句话说,与雷克萨斯ES来自同一平台的亚洲龙,某种程度上可以看做是使用了雷克萨斯ES的底盘来生产制造。

- 底盘保护的如何?

  从车展现场的展车来看,亚洲龙的底盘保护措施做的还是很到位的,不仅发动机下方有树脂材质的下护板进行覆盖,整个车底也基本被树脂材质的护板所包裹,显得非常的平整,这对于改善流经车底的空气动力学特性都有着积极的作用。

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总结:

  作为一款全新引进中国、并且定位高于凯美瑞的丰田轿车,一汽丰田肯定不希望亚洲龙的销量像皇冠一样惨淡。所以最大程度上原汁原味的引进与雷克萨斯ES在底盘结构上极度相似的亚洲龙,在底盘方面不做太多的简配是个非常明智的决定。既然基础已经打好,那么亚洲龙能否成为一汽丰田的又一爆款车呢?那就要看配置和售价了。(文/图 汽车之家 苗帅 摄/广州车展前方报道团队)

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