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电动车怕热吗? 威马EX5高温测试体验

2018-07-14
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   [沈阳爱车网 电动车技术]  人们对汽车的了解越来越深入,相信对三高测试这个词也并不陌生。对于市面上所有品牌的车辆而言,上市前都要对它进行“高寒、高温、高原“的验证测试,其中高温测试是这里面非常重要的环节之一。尤其对电动车来说,三电在高温下的工作温度更是影响电动车安全的重要因素。

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  不过,我们今天所说的这位正在进行高温测试的主角并非传统燃油车,而是一台纯电动车型,并且是造车新势力企业的产物,那就是威马EX5,它在这个火炉一般的吐鲁番经历了什么呢?下面让我们一起看一看吧。 


本篇内容涉及以下信息点:

1、什么是高温测试?

2、高温下电机温度影响大吗?

3、威马高温测试都测些什么?

4、高温对电池输出功率有无影响?

5、威马实际带我们进行了怎样的体验?


◆ 什么是高温测试?

  说到高温测试,之前在燃油车型上会听说的比较多,我们也做过相关报道。(传送门)其实电动车也不例外,同样需要该测试。在新车正式投放到市场前必须进行一项考验,看看车辆在极高温环境下的稳定状况、控制策略、故障策略等,为三电系统的环境适应提供保障。因为在高温状态下,电池组放电功率会受到影响,电机温度会对其输出功率以及可靠性都会造成影响,所以通过高温测试来很好的检测它们。

◆ 高温测试有什么要求?

  以威马为例其高温测试分为两个阶段,第一阶段是在环境仓内,当成绩达到合格标准后,将前往吐鲁番(环境温度50摄氏度+,空气温度60摄氏度,地表最高温度89.5摄氏度)进行实地标定测试,测试项目也会更多,更为细化。

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◆ 地表60多摄氏度的吐鲁番,他们在那做些什么?

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1、水泵和散热风扇控制标定(水泵工作状况,液冷流速情况等,风扇介入时间,降温效果)

2、空调系统的监测和控制标定(空调制冷速率,大风量挡有无异响)

3、电机系统监控和控制标定(电机功率输出以及温度是否正常,工作状态是否稳定)

4、电池系统监控和控制标定(电池温度过热保护,保证电池在一个适宜的温度区间)

5、不同模式下最大功率标定,能量管理测试(ECO/SPORT模式下的动力输出差异,工作状态是否稳定,以及过载保护)

6、故障策略标定(当三电系统遇到突然意外的状况,能否合理进行控制)

7、大负荷,低速、高速测试(极限状态下三电系统的工作效率,以及温度控制)

8、充放电性能测试验证(高温下对充电速度有无影响,放电速率是否稳定)

9、动力性和经济性整车基本性能测试验证(在保证强劲动力同时,能耗能否保持在一个正常水准)

◆ 造车新势力车企哪来的勇气挑战高温?

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◆ 测试的主角什么来头?

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  拍摄车型并非量产车型,正式交付车辆可能会与拍摄车存在差异,不过我们此前对该车进行过实拍体验,想深入了解请点这里。(传送门

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  为了寻找最极端的天气和道路状况,看一看车辆在一个非常特殊工况下的工作状态,他们来到吐鲁番。除此之外,在去年的12月份威马在牙克石进行了高寒测试,同时与工作人员交流得知,他们随后还要继续赶往海拔4000多米的高原继续进行高海拔测试。

◆ 我们此次进行了怎样的体验呢?

  我们的体验环节是在下午4点开始,因为只有两辆测试车可供我们体验,并且每次测试车上只能有一名媒体人员进行试乘,由于测试不让媒体人员停留(ps:可能是因为有许多其它厂商谍车在测试)所以到达测试场后被带到了一个休息室内进行等候。同时因为时间的关系,我们仅对驾驶模式车速限制标定测试和电动降额功率策略验证进行了测试体验。

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  不一会功夫轮到我该进行体验了,从空调屋里来到室外,简直如同来到了一个“大烤炉”,干燥的气候,极高的气温,给你一种炙烤的感觉,站在阳光里不大一会就会觉得浑身晒得发痛。

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  坐进车内一下舒服了很多,空调制冷的效果还是让我很满意的。当时车内空调设置为22摄氏度,风量为7挡,虽然风量挡并不算低(最高为8挡)但是并没有发现因为风量较大空调管路出现异响的情况,而且散热风扇等也没有发生让人烦躁的噪声。初步体验便让我对威马EX5存在了好感,期待着后面的正式测试体验。

◆ 驾驶模式车速限制标定测试

  在测试车内我们会发现很多线束,这些线束会与包括电池包传感器在内的温度传感器探测系统进行连接,通过这些温度传感器可对每个用电器的进出水口温度进行采集,据工程师介绍,全车共有10多个温度采集探测点。

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  笔记本电脑是工程师不可缺少的工具,在两次体验中发现他们都使用的是DELL电脑,当问到他们使用的标定软件是什么,可爱的工程师只是对我微微一笑,我便明白了他的意思,看来他们有严格的保密标准。

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  体验不同驾驶模式下(ECO和SPORT模式)的限速标定测试, 该项目主要感受车辆在一个非常极端并激进驾驶的状态下,如果电机发生了高温,那电控系统会对车辆进行一个限速设置,当限速设置介入后车辆有无明显的异常。

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  目前威马EX5电机过温保护的温度点设置在150摄氏度到160摄氏度,电机在150摄氏度以下是是可以很安全稳定的进行工作,只有车辆电脑监测到电机达到150摄氏度时会进行限速,如果当电机温度达到160摄氏度时,此时电机输出功率会变为0。

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  通过模拟车辆限速状态,感受威马EX5在整车限速后行驶的平顺性,以及展现出了限速后降温效果,虽然体验的时间很短,但是可以对它该功能有一个初步的了解,在限速模式启动后,车辆除速度变化外,行驶平顺性上并无其它异常,即便是在车速较高的情况下,车速也是慢慢平滑的降低,并不是将车速迅速拉下来,而且降温的效果也还不错。

◆ 电控降额功率策略验证

  接下来体验的是电控降额功率策略验证,该环节选择一条比较直的道路,采用急加速,急刹车以及一些非常激进的驾驶方式,同时在测试时工程师会对电池组,电机等输出功率进行干预,并会调节液冷的交换时长和流量时长从而给三电系统降温。看车辆在该系统工作状态下行驶有无明显异常以及电控系统对各零部件的保护能力。

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  本来,我想拍下测试后的脉谱状态图,但由于数据机密的原因,只能放弃拍照,因此我只能用文字表述。从脉谱曲线图中可以看到,扭矩输出,风扇转速,液冷流量和监测零部件温度等方面的曲线变化,并且能够能看到工程师对其的干预,但在车辆行驶的质感上并不会感到异样。

  看完了测试流程,相信大家对电动车高温测试也有了一个简单的认识。不过在我来到测试场短短的几个小时,就有些受不了这样的环境,而这些测试的工程师在这一待却是好几个月,只为了让车辆上市后有一个非常稳定的工作状态,对于他们这种职业精神,在心中不禁为他们点赞。

◆ 文末小彩蛋

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全文总结:

  通过这次的吐鲁番之行,我们对威马的高温测试有了一定的初步了解,虽然是一个新兴车企,但是可以看出它已经有了一套属于自己的高温测试体系来验证和标定自己的产品。同时通过工程师的讲解,让我了解到,不仅电池组会受高温影响存在安全隐患,电机更是受温度影响很大的元器件,稍有不慎同样对整车安全有着严重的影响,至于威马EX5这款产品的实际续航以及性能等方面的具体表现,我们会对它持续进行关注。(文/图 沈阳爱车网 刘立伟)

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