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提升安全与操控 丰田新凯美瑞车身解析

2018-01-19
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热成型钢板位置/25%偏置碰撞好成绩的秘密

  [ 揭秘新车技术]  全新凯美瑞上市至今已经接近2个月,目前该车订单已经超过3万辆,足以看出消费者对走年轻运动路线的全新凯美瑞的认可。然而,采用TNGA架构的全新凯美瑞的变化绝不仅限于外观、内饰的年轻化,新车在动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学等方面都作出了大量优化。下面,我们将通过剖析全新凯美瑞的车身(广汽丰田向我们展示的是完成电泳后的车身),来了解下源自TNGA架构的全新凯美瑞是如何通过车身结构和材料优化来增强车辆的安全、操控和NVH性能的。

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● 全新凯美瑞在美国IIHS碰撞测试中表现优秀

  2017年10月份,美国IIHS公布了全新凯美瑞的碰撞成绩,结果非常理想。在各项主动和被动碰撞安全测试中,全新凯美瑞都获得了优秀的成绩,最终获得了2017年IIHS“TOP SAFETY PICK+”称号。能在全球最为严苛的IIHS碰撞测试中取得好成绩,与全新凯美瑞车身结构改善有着极大的关系,其中包括新材料的运用、新的结构设计以及新的制造工艺。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5L 基本型

  2017年,美国IIHS开始在其新车碰撞测试中加入乘员席侧25%偏置碰撞测试,避免某些厂商针对驾驶员侧25%偏置碰撞测试,只对单侧车身进行局部加强的“应试”做法。IIHS碰撞新规更能反映新车扛撞性能的真实情况。全新凯美瑞在乘员席侧25%偏置碰撞测试中,只有乘员席侧约束系统项目获得“良好”的评价,其余项目均为“优秀”;在驾驶员侧25%偏置碰撞测试中,全新凯美瑞获得了全“优”的成绩。测试结果表明全新凯美瑞车身结构已能很好应对该项测试。

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● 全新凯美瑞哪里用了热成型钢板?

  热成型钢板相比普通高强度钢板(按照国际钢铁协会Ulrta Light Steel Auto Body项目组的定义,将屈服强度在210~550MPa范围内的钢定义为高强度钢),强度更高,这意味着可以采用体积更小/质量更轻的热成型钢板取代普通高强度钢板,实现车身减重的同时,保持甚至进一步提升车身结构的强度。此外,全新凯美瑞车身上抗拉强度大于等于590MPa的超高强度钢板(包含热成型钢板)占比达33.9%,保证车身拥有足够的强度。下面我们来看看全新凯美瑞上的超高强度钢板都用到了什么地方?

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5S 锋尚版

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  国产全新凯美瑞的热成型钢板抗拉强度为1500MPa,与目前业内采用的热成型钢板抗拉强度处在同一水平之上。超高强度热成型钢板大部分主流品牌的新车上都会采用,主要应用于A柱、B柱以及侧围顶部,用来加强乘员舱结构来提升车辆的碰撞安全性能。

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  制造超高强度门槛梁部件对模具强度和精度要求较高,模具保养工作目前是由经过严格考核的人员专门负责,以保证冲压板件的质量和良品率。

● 为小范围偏置碰撞优化的前指梁

  为了在25%偏置碰撞测试更好地吸收、引导碰撞能量,同时减小乘员舱变形和入侵量。全新凯美瑞在翼子板位置附近设计了一根前指梁,该前指梁把A柱和前纵梁连接起来,宛如一双保护乘员舱的“强壮臂膀”。

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  从全新凯美瑞IIHS 25%偏置碰撞测试中我们可以看到,壁障虽然把车辆翼子板位置的部件基本压溃了,但乘员舱结构保持得非常完好,这都要归功于上面提到这根前指梁对撞击力的引导和碰撞能量的吸收。



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