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看Jeep指南者如何实现多性格“真四驱”

2017-12-19
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四驱结构解析

  [ 新鲜技术解读]  大部分适时四驱系统都是两驱为主,必要时才切换四驱,总让人觉得这种四驱得加双引号,不是最正宗的四驱。而Jeep指南者却有自己的想法,一套以四驱为主的适时四驱系统让它变得与众不同,更具可玩性,也因为这样,我在标题上戏称它为“真四驱”。指南者1.4T和2.4L车型都有四驱版本,硬件大致是一样的,都是SDS公司(上海纳铁福传动系统有限公司,GKN合作伙伴)生产的适时四驱系统,但调校风格很不同,拥有多种地形模式,这使指南者拥有了多重性格。

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● 指南者四驱系统的硬件结构

  Jeep国产三车(自由光、指南者、自由侠)的四驱系统相近,所以厂家统一命名为Active Drive智能四驱系统,但四驱系统供应商不一样,调校也有所不同。自由光的四驱系统是由AAM(美国车桥)公司生产的EcoTrac四驱系统(想看深度解析看这里),而指南者和自由侠则是SDS生产的适时四驱系统(官方名称,完整全轮驱动(AWD)断开系统),两套四驱系统结构和思路都很相似,但细节上很不同。

广汽菲克Jeep 指南者 2018款 200T 自动家享四驱版

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  就指南者而言,1.4T四驱和2.4L四驱的四驱系统硬件基本一样,但调校是两种风格,前者为公路型取向,目的是提升行车安全性,而后者则是偏向越野,拥有最强的ROCK岩石模式。

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  动力从PTU传到传动轴时,会按照一定速比增速减扭,到了传动轴另一端的RDU再按同样的速比减速增扭。这一来一往的,中央传动轴虽然转速高,但传递扭矩较小,体积可以做得小一点,有助减重。

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  两驱模式下,PTU和RDU可以断开连接,使中央传动轴和后差速器伞型齿轮处于静止状态,最大限度地减少动力损耗,降低油耗(相比不能断开中央传动轴的四驱系统约节油3%-4%)。同级车型的四驱系统,大多做不到这点,增加了无谓的前进阻力。从四驱切换至两驱,先是RDU断开连接,然后是PTU断开连接,并在PTU中完成对中央传动轴进行制动,使其静止。

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  从两驱切换至四驱,RDU会先结合,把传动轴从静止状态带起来加速,然后PTU再结合离合器,开始传递动力,整个过程大概需要200ms。这个时间是不是最短的不好说(不断开传动轴的适时四驱系统可以更快切换四驱,但这并不直接等同于车辆性能更强),但也足够短了,而且这套四驱系统还有预加载功能。举个例子,突然地板油急加速,从踩下油门开始算,在发动机动力响应之前,四驱系统已经通过预加载功能,完成两驱到四驱的切换,更好地满足加速的需求(如果是低附着力路面,四驱会比两驱更合适)。

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  目前很都城市型SUV的适时四驱系统都采用电磁式扭矩控制器,与之相比,电机式控制系统(指南者这种)从输入电流到输出扭矩的过程更简单,更直接,受到外部坏境温度等影响更小,故精度更高。举个例子,假设电脑指令需要多片式离合器传递800牛·米的扭矩,电磁式扭矩控制系统的精确度大概为正负30%,实际上有可能是560牛·米,也有可能是将近1000牛·米,差距很大,而电机式控制系统可以把精确度提升至正负10%。

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  正因为扭矩控制精度不足,电磁式扭矩控制系统一般只能设置一个傻瓜相机式的四驱模式或AUTO模式(与两驱模式有所区分),甚至没得选择(车辆自己判断和控制),而指南者的四驱系统则可以把四驱模式继续细分,实现多种路况选择模式,驾驶员可以实际感受到不同模式之间的性格差异(前后桥动力配比不一样)。这差别就像人穿衣服一样,大布一裹就能遮蔽身体,但能在T台上走秀展示的,肯定是恰到好处最合身的,是两个不同的概念。



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