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CS55销量过万的背后 访长安动力研究院

2017-09-15
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长安动力总成开发体系介绍

  [ 技术]  虽然CS55在今年7月底就已经上市,可长安仍然没“闲着”,最近邀请了包括Top Gear在内的多家国外媒体到重庆评车。外媒如何评价我们暂且不说,至少可以看得出长安对CS55的信心非常足。最新的销量数据显示,长安CS55在上市第一个月就取得了销量过万的成绩,某种程度上也反映了大家对它的关注和认可。对于这样一款新车,在看完新车的实拍、试驾等一系列文章后,想必大家和我一样,都更想知道它背后的技术奥秘,而这次的长安动力研究院探访或许能给大家一些答案。

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● 长安CS55搭载了一款什么样的发动机?

  长安旗下搭载1.5T发动机的车型并不少,包括大家熟悉的CS75以及最近在成都车展上市的逸动XT RS等。那么,CS55是不是就把发动机照搬过来呢?工程师给出否定的答案。CS55这款1.5T发动机没有配备直喷技术,并且调整了供油系统和增压系统。据悉,通过一系列的改进,它相对已经上市的车型而言,在油耗以及NVH方面反而都有更不错的表现。

长安汽车 长安CS55 2017款 1.5T 自动炫彩型

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  由于之前有了1.5T发动机的研发经验,所以长安在研发新款发动机时,自然更多的是在原来的基础上进行优化。它的缸体、缸盖均采用全铝材质,轻量化设计能有效降低发动机重量;气门驱动采用滚子摇臂和液压挺柱,无需调整气门间隙,有效降低摩擦和噪音;而配备的双质量飞轮则提高了发动机动力输出的平顺性,并能降低发动机振动等。

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  虽然同是搭载1.5T涡轮增压发动机,可CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米。对于这个问题,工程师认为没有配备直喷对CS55在低扭时的表现会有影响,为了进行平衡,长安为CS55量身打造了全新的涡轮增压器,提高材料的耐热性,算是一种弥补。

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  大家同样不用担心参数降低了而影响它的行驶表现,在简单的试驾环节,我们能感受到这款1.5T发动机拖动CS55不到1.5吨的车身还是比较轻松的。发动机低扭调的也不算弱,完全可以满足日常使用。而在提速过程中,整个动力的输出虽然没有所谓的“推背感”,但够线性,不乏力。对CS55而言,做到这样就算完成了本分工作。发动机部分就聊到这,接下来我们到长安动力研究院看看。

● 长安动力总成开发体系以及试验室介绍

  长安动力研究院主要负责车辆动力总成设计开发与应用、机车集成等业务,现在拥有员工超过1100人。除了在重庆,长安在英国同样设立了研发中心,与国内动力总成开发形成优势互补。早在2011年广州车展上,长安就发布了“Blue Core”动力品牌,它涵盖了长安自主研发的TEi、i-GDI、TC等动力技术和DCT、AT、CVT等变速箱技术。

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  在开发之初,长安就要求掌握用户对品质的目标和需求,然后将需求/目标转化为设计。设计包括总成设计、系统设计以及零部件设计,而之后经过铸造、机加工以及装配,还必须得进行层层验证,确认品质,最后形成高品质和符合性能需求的动力产品。

长安汽车 长安CS55 2017款 1.5T 自动炫彩型

  长安车型动力总成试验项目非常多,主要包括虚拟验证试验、发动机台架试验、台架可靠性试验、动力传动试验、NVH试验以及动力总成匹配试验等。由于这次参观时间有限,我们只参观了发动机台架试验室。

长安汽车 长安CS55 2017款 1.5T 自动炫彩型

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  按照台架试验的目的,可将台架试验分为性能试验和可靠性试验。其中性能试验是为了评定发动机的动力性、经济性及其它重要性能;可靠性试验是通过对发动机及相关零部件施加各种负荷以考验其可靠性。简而言之,发动机台架试验可以为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。



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