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宽容度更高 全新君威GS底盘浅析+体验

2017-09-14
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全新君威GS底盘浅析-前悬架

  [ 新车技术解读]  与28T车型使用相同的发动机,相同的变速箱,在不引进3.6升V6车型的情况下,全新君威GS在账面数据上似乎没有什么可以炫耀的东西。不过,全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC减振器,以及Brembo制动系统则是GS车型的专属,那么这些是否能够吸引你呢?我们就从它的底盘来看一看。

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● 新君威GS底盘浅析 

  在看到全新君威GS的悬架结构之前,我一直希望着它能够与普通版车型存在一些差异,也就是用上美版的Hiper strut前悬架,而不再像上一代中国版君威GS车型刚引入一样,先期“阉割”掉了这一重要配置。可是,我的期待还是落空了,眼前的新君威GS悬架形式与普通版本车型上的没有任何区别,从结构到用料完全一致,那么君威GS还有何本事对得起“GS”的后缀?

 我为什么期待的Hiper strut前悬架?

  Hiper strut前悬架结构最先使用在上一代(2010款)美版3.6君越上。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的,最大的特点就是减振器不再兼做转向主销,而减振器支柱的连接位置也从转向节上端,移至前下控制臂上。

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● 新君威GS底盘浅析-前悬架

  虽然没有如愿出现Hiper strut结构,但是全新君威GS的悬架系统对于上一代车型来说仍有着一定的升级,首先就是GS车型独有的CDC更换为了全新一代的产品,对阻尼的调节范围作出了一定优化,进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力,更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

什么是CDC减振器?

   CDC全名为Continuous Damping Control,意为连续减振控制系统,别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。这套技术并非通用自行研发的底盘技术,其来自德国的知名零部件厂商采埃孚萨克斯ZF Sachs,且全新君威GS使用的CDC系统是全部来自进口,正宗的“Made in Germany”。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

   CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器(前、后)、车轮加速度传感器的数据判断车辆行驶状态,由中央控制单元ECU进行运算,随后ECU对减振器上的控制阀发出相应的指令,控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

  多种传感器配上可实时调整的减振器阻尼,让全新君威GS在驾驶动态上,做出主动的平衡,让车身更为稳定,主要有以下几种特点:

  转向侧倾控制:传感器采集方向盘转角信号、转向机齿轮转角信号、横向加速度和车速信号,有效控制侧倾幅度;

  制动车身稳定:传感器读取减速度及制动踏板信号,提高前悬压缩/后悬回弹阻尼,抑制车身制动点头;

  加速车身稳定:传感器读取加速度及油门踏板信号,提高前悬回弹/后悬压缩阻尼,抑制车身起步抬头;

  振动稳定控制:传感器采集车身和车轮相对位置,根据路面情况及不同模式选择改变阻尼大小及控制优先级,提高舒适性与操控性。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 豪华型

  新一代的CDC系统是全新君威GS在底盘方面最为重要的升级项目之一,它能够给君威GS提供包容性更强的驾驶感受,无论是需要运动还是舒适,CDC减振器对阻尼更大的调节范围能够在一定程度上得到满足。



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