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除了导航 这个地图企业还有更多事想做

2018-11-30
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  [沈阳爱车网 互联出行]  千禧年前后这两三年间,诞生了不少在我们现在生活中举足轻重的互联网公司,这其中包括腾讯、包括阿里,当然也包括我们今天的主角高德。在过去的五年里,从传统的测绘和电子地图导航供应商向网联化改变,高德算是比较成功的一个,而站在现在的时间点,面向下一个五年,高德又有哪些对消费者有价值的新“想法”,在高德2018客户大会上,我们可以一起来看看。

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你会买这么一个“蘑菇头”吗?

  在智能汽车的领域,高德这回带来了A+Box,这么一个未来我们消费者都能买到的产品,我们用最多的篇幅去说。A+Box名字不怎么接地气啊,你可以简单把它理解为一个高德版的CarPlay,当然,它是一个软硬件结合的产品,很多地方还太不一样。

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  目前国内搭载MirrorLink映射功能的车型主要是大众、丰田等品牌的部分车型,A+Link就更凤毛麟角了,CarPlay和CarLife发展多年投入大量时间和金钱才达到如今的体量,而A+Box在前期用MirrorLink过度后,恐怕高德和阿里也同样要为A+link走上这样一条“跑马圈地”之路。

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  会上高德与奥迪也宣布基于A+Box达成合作,从明年初开始,“方盒子”的量产版本将陆续搭载在奥迪旗下的车型上。

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  这使得从原厂系统进入到A+BOX系统的过程不会显得太“出戏”,能够减少“系统套系统”给用户带来的不适感。

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  吉利、上汽乘用车以及一些基于安卓的后装车机、流媒体后视镜都采用的是高德地图车机版,根据过去的经验,体验还是有保障的。

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  这项技术的核心还是算法,有了算法,想放在全液晶仪表盘或是流媒体后视镜上就都不是大问题。比较可惜的是没有机会实际试一试实际上路的效果,只有等未来“小蘑菇”量产了再给大家详细体验了。

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  展示车上比较让人欣喜的是语音控制系统,目前采用的是阿里达摩院的IDST解决方案,对自然语义的支持比较好。当然,海外品牌在语音控制上一向是“下等马”,高德的对手不应该是它们。

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  语音支持OneShot功能,也就是你可以在连着说“你好,小德”以及你想要下达的指令,而不必说出唤醒词后等待语音被唤醒再进行下一步操作。

  同时,在导航和音乐界面下支持“免唤醒词”功能,你可以在导航界面下直接说放大/缩小地图、车头朝上、不走高速、退出导航,在音乐界面下说上一首/下一首、暂停、单曲循环等等,免去唤醒步骤。

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  其实语音就是一个大量案例堆砌起来的产品,它不依靠太多创意,是彻彻底底的“经验学科”,所有人都知道这条路该怎么走,并且只要你肯走下去,就能做出好的产品,但你同时也要知道:每一个词条的实现、每一个细节功能都要投入大量的时间和金钱。所以,和我们的生活类似的,这里有一条注定通往“成功”的道路,却只有极少数人能走下去。

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  当然问题也有,连接协议多少限制了未来这款产品的销路,如何不让它变成一个“极客专属”的小众产品,这是高德面临的问题;另外,不管是“蘑菇头”还是“方盒子”,我们肯定要为它付出点成本的,诚然它比CarPlay和CarLife都要优秀很多,但这样的差距是否足以让你付费购置设备,这就是咱们消费者要思考的问题了。

高精地图和自动驾驶

  如果说A+Box代表了高德地图在智能汽车上的理想,是给人用的,那高精地图就是为了自动驾驶而生,是给机器看的。

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  如今越来越多的V2X道路试验场落地无锡、杭州、重庆等地,V2X几乎成了行业内一个热门词汇,很多人不知道它是什么啊,V2X就是车路协同,即汽车和汽车、汽车和行人、汽车和交通信号灯进行数据交换,以达到“无限视距”的目的。

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  想要实现自动驾驶的高级别阶段,就要靠V2X和基于车辆传感器的ADAS系统互相配合,低延时的通讯技术、网联化交通信号设施、云端运算大脑当然还有高精地图则都是实现V2X的重要环节,不过目前不管是V2X还是高精地图都还处于初级阶段,想要真正落地产品,尚需时日。

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全文总结

  每当事物发生改变,人们总是感到悲伤,总有朋友说:瞎搞这些花活儿有什么用,我就爱驾驶!其实,倒不一定热爱驾驶,我们内心所排斥的无非就是交出方向盘吧。自动驾驶的渐逼近让汽车的“驾驶”属性越来越弱,而“乘坐”属性越来越强,车载交互和娱乐也越来越重要,对于改变,每个人都有自己的看法,但我们也得承认,对于我们绝大多数“擅长”妥协的人来说,我们开的车根本谈不上什么“驾驶乐趣”可言。

  无论科技发展到什么程度,福克斯RS依然可以是手动挡,但对于普通老百姓,对于环卫工人和物流从业者,就让高德以及其它有理想的公司帮人们实现一段轻松的旅程吧。(图/文 汽车之家 郑旭)

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