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顺势而为 全新奥迪A6L车载互联体验

2018-11-16
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  [沈阳爱车网 互联出行]  在本届广州车展上,全新一汽-大众奥迪A6L(参数|询价)首发亮相,相比上一代车型,外观内饰都发生些许变化。而内饰设计中,车载互联系统更是发生翻天覆地的变化。奥迪A8L上的三块屏幕全部“移植”到全新一汽-大众奥迪A6L,相比三强中的老对手,奥迪似乎又领先了一步。

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  在如今互联网汽车肆意冲击的大环境下,车载互联系统成为弯道超车的一把利剑。但多数进口、合资品牌的车载互联系统仍与互联网汽车有不少差距,即使构想完美无瑕,系统也在推陈出新,但终归在本土化上仍存在不小的劣势。那么让我们回过头来,看看三强之一的一汽-大众奥迪A6L上这套最新的MMI系统是否符合口味刁钻的中国消费者。


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现在的车载互联系统什么样?

  在正式开始之前,我觉得有必要明确一下现阶段国内在售车型的车载系统一个大致的分类。首先应当是以BAT为合作伙伴的车载互联系统,甭管是由Tier 1牵线搭桥,还是BAT的亲儿子,总之搭载了BAT背景的车载系统占据中国品牌车型多半江山,当然也有“没有枪没有炮我们自己造的”,这些车载系统都与互联网紧密关系,旨在由车沟通万物,打造一套完整的出行生态。

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  那合资、进口品牌呢?兴许是受到近些年上述车载互联系统的倒逼,有些合资品牌也开始纷纷向BAT靠拢,开放车辆底层控制权限,打造出一套有“背景”的车载互联系统。当然这些顺势而为的品牌只是很小一部分,多数品牌依旧“不忘初心”,在原有的车载系统上不断更新迭代,以响应时代的号召。

   广州车展亮相的全新一汽-大众A6L就是我所说的“不忘初心”,车载互联系统用的是A8L上最新的那套MMI。相比上一代A6L,系统软硬件发生了很大变化,“不忘初心”的它又与现阶段主流的车载互联系有什么区别呢?

硬件咔咔招呼

  作为一款继承了A8L衣钵的豪华车,A6L车载系统的硬件自然不怂。整个中控台最抢眼的是三款大屏——12.3英寸的液晶仪表盘、10.1英寸多媒体显示屏、8.6英寸空调控制显示屏。此外,后排中央扶手上还有一块5.7英寸的OLED显示屏。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

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  A6L互联系统的按压反馈用起来感觉很不错,尤其音效高度还原了老款车型实体按键的感觉,并且还可防止误操作。但像我们体验车载系统那样长时间以2.4N的力去按压时,手指还是有些酸胀感的,是否乐意使用因人而异吧。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro沈阳爱车网

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  车载互联系统中的显示屏作为与车主交互过程中主要部分,多数厂商都在此发力,从特斯拉引领的大屏潮开始到如今逐渐变为多屏幕各司其职交互。主观感受来看科技感会更强,但从实用角度来看,大屏与多屏各有千秋,主要还得按软件的功能实现情况以及实际表现。

系统反应迅速

  对于奥迪来说,硬件指标根本就不是事,相反我对该车车载系统的功能表现还是挺期待的。就像前文提到的那样,在互联网汽车的冲击下,这些传统车企是否会做出“妥协”?还是依旧固我?其实那句耳熟能详的广告语——突破科技 启迪未来早已给出了答案。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

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  在不使用语音交互的前提下,通过触控方式设置目的地非常方便。在地图主界面我并没有发现地图的供应商,但通过设置中的导航数据库我发现了——高德软件有限公司的字样。不过由于我们体验时该车并未发布,所以我们猜测一汽-大众A6L的地图供应商很有可能跟宝马7系一样,离线地图选择一家,路况等联网数据选择一家。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

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  从导航应用中的菜系选择不难看出,奥迪也在构建所谓的出行生态或者说是在搭建场景,这也是国内主流车载系统一直致力的地方。而从餐厅按菜系推荐的逻辑来看,导航应用很可能接入了类似大众点评这类应用的数据,以此来实现上述功能,当然这些都是猜测,随着A6L的发布,相信神秘面纱逐渐会被揭开。

语音交互差点意思

  语音作为一种车内更安全的交互方式逐渐被多数车载互联系统奉为座上宾,然而语音识别、自然语义识别的能力成为衡量语音功能好用与否的基本标准之一。很高兴的是,全新一汽-大众A6L的语音支持自然语义识别,你再也不用生硬的说,帮我导航到XX。

一汽-大众奥迪 奥迪A6L 2019款 55 TFSI quattro

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  截至发稿,目前还未得到一汽-大众A6L的MMI语音解决方案的提供者。但在去年,纽昂斯披露全新A8的语音系统将使用其提供的Dragon Drive解决方案。所以我高度怀疑全新A6L上的这套语音系统同样来自纽昂斯的Dragon Drive。他有点类似目前的DuerOS。不过前者的强项在英文,而后者通过强大数据支持,使得语音具备的自我学习能力。从实际体验来看,MMI所使用的语音系统表现还与DuerOS、阿里iDST所提供的语音解决方案有些差距。

  即使语音反馈有些慢、识别准确性不好,但那又怎样呢,起码奥迪带了一个好头,在一辆国内畅销的豪华车上开始使用具有“人性化”的语音交互,再结合之前的地图服务。从全新一汽-大众奥迪A6L(参数|询价)上,我似乎看到车载互联方面本土化的影子,或者说其逐渐与BAT的思路开始接近。那我们将得到什么呢?好比几年前,当你熟悉了楼下小卖铺扫码支付的购物体验后,突然有一天你出现在赫尔辛基万塔机场,发现你习惯的支付方式在异乡竟用不了!不过银联可以使用了!这就是目前国内在售车型车载互联系统的写照。

写在最后:

  全新一汽-大众奥迪A6L单就车载互联系统来说,特色是在那3+1块显示屏上,以及按压反馈、模拟机械的音效反馈、甚至是手写功能、豪华车专属的香氛。但在我看来,地图兴趣点的引入与自然语义的出现才是车载系统最大的亮点,或者说意义更大。往大了说是以奥迪为首的豪华品牌已经开始对目前中国品牌车型所使用的车载系统引起了重视,并做了改变;往小说了是这套系统更好用了,或许在不远的将来,车载互联系统领域也能实现全球“扫码支付”,现在或许还是个“银行卡”的时代,但至少不用带“现金”了。(图/文 汽车之家 李响  部分图片来源于网络)

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