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除最低配外均获益 捷豹E-PACE自动泊车

2018-10-23
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  [沈阳爱车网 自动泊车]  提到英伦品牌就不得不说捷豹/路虎,这两个品牌从诞生之际就带着浓厚的英伦气息一直走到今天,时至今日,捷豹品牌终于诞生了一只幼崽:E-PACE,在SUV市场火遍大江南北之际,来自捷豹品牌的E-PACE也随着国产化来到了中国市场,充满激情的设计和小巧的身形让不少人都对它侧目不已。

  作为这个时代的产物,E-PACE也像它的前辈们一样,配置了自动泊车功能,我们不禁猜测,它能不能靠这项技能让那些新晋的驾驶员们因此获得更加便利的泊车体验呢?

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传承“近亲”的系统

  作为捷豹家族中的小辈,E-PACE采用了和“前辈”类似的多媒体系统,而自动泊车的启动方式也是一样传承了前辈F-PACE车型,直接点击屏幕右下角的图标即可启动泊车服务,上手难度不算高,不过因为没有实体按键,如果对捷豹车型不太熟悉的朋友可能需要找一会儿。

  在配置方面,除了最低配之外,其余车型全配备了自动泊车系统,从这点来讲还是比较厚道的,在如今这个新司机如雨后春笋般涌现的时代,这些辅助功能还是可以多少避免一些困扰。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

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  在硬件配置方面,E-PACE一点也不含糊,采用了前三后三共六颗雷达探头,用料也算厚道,这和我们前段时间测试的路虎发现的硬件配置基本一致,理论来讲应该具备不俗的探测能力和雷达反馈。那么问题来了,作为路虎发现的“近亲”,这个年幼的小豹子又会有怎样的表现呢?

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

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侧向泊车体验:表现中庸

  就像开头我猜测的那般,在E-PACE身上,我再次看到了“熟悉的”方向操作和揉库能力,并且它在车位的识别能力上也是非常优异的,基本可以达到九成以上,在当下的主流自动泊车系统中,识别到车位后的一系列操作,都可以用于评判这款泊车系统是人性化,还是反人类。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

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  比如识别到车位后车辆继续前行的距离和角度,倒车入位时方向盘的反应速度,揉库的逻辑,这就好比老司机倒车入库揉方向一般,左一把,右一把,都要恰到好处才行,而在我们所测试的众多自动泊车系统中,能做到这点的车型着实不多。而E-PACE则算是能达到这个标准的。

可泊入最小侧向车位:

  E-PACE的车身尺寸为4411mm,也就是大约4.4米,经过多次尝试得出:可探测且可顺利泊入的车位最小大约需要5.6米,也就是需要比车身长度多出大约1.2米的车位,即可比较流畅的泊入,极限情况下的可泊入车位约为5米出头,但存在成功率低的情况,系统会提示车位过小,无法泊入。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

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  目前国内的路边小车停车位大约在5米-5.5米之间,2.5米宽,最常见的是大约5.3米长的车位。以我们过往测试过的车型来看,表现好的车型只需比车身多出600mm-900mm即可顺利泊入,也就是多出不到1米。以E-PACE这样车长在4.4米的灵巧型选手来讲,对车位的要求不免有些过高,对于想去使用这个功能的车主来讲,可能会遭遇车位尴尬的情况。

车位另一侧有障碍物:

  也许有朋友对这个环节想表达的目的不太清楚?在侧向泊车的过程中,都会随着倒车去打方向,而就在这个步骤上,也是考验各家自动泊车细节处理能力的,一把轮打大了,容易蹭到对向一侧的障碍物,但如果操作比较舒缓,循序渐进,或者讲究时机的话,则有可能使车辆在更窄的空间完成侧向入位。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

侧向泊车小结:

  总结一下E-PACE在侧向泊车入位的表现吧,识别车外效率很高,揉库的操作也很熟练,方向盘反馈及时,不过依旧需要你控制一下车速,否则车速太快,方向盘也转不过来,在泊车的过程中如果“你不放心”,可以随时切换挡位,它会继续再揉一把,有一点要吐槽的是,泊车过程中的警告提示音着实太小!需要多关注一下中控屏幕上的倒车影像画面。

  从泊车入位的情况看,E-PACE的风格似乎“有些保守”,怎么讲?多次泊入中发现,它总是会过早的回轮儿,导致车辆总是停得靠外,每次的差异更多就是靠外多少的事儿,如果有强迫症的话,或者是遇到路边的侧向划线车位,那还需要亲手微调一下。


垂直泊车体验:稍有不足+1

  从过往的测试来看,自动泊车系统的垂直泊入表现多数都比侧向泊入要好,一是操作步骤相对简单,对揉库的要求没那么高,二来垂直泊车从角度、车位情况来讲也要比侧向简化了不少,不光是自动泊车,真人泊车也是垂直易于侧向的。不过,如果想要做到优秀的级别,也并非易事。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

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可泊入最小垂直车位:

  E-PACE在泊入垂直车位上的表现和侧向差异不大,当然我说得是过程方面,车位识别率很高,且泊车入位的方向盘反馈很灵敏,揉库的过程“足够娴熟”,同样可以在倒车的过程中进行多次的方向修正,还是那句话,你得控制点车速,且时刻关注中控屏的倒车影像。

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奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S

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  不过我也在泊车入位的过程中发现了它的“BUG”,在某个角度的情况下(和车位宽度关系不大,几率问题),它会出现重复多次前进,倒库,但是不修正方向,或不知所措的情况,无论你揉几次,它都会直愣愣的朝后车怼过去,迫使你不得不中断操作。

  这里也多提一句,捷豹和路虎品牌本身就同属一个系统内,两者在车机系统上也有着不小的渊源,仅从自动泊车出现的这个情况看,它和我们之前测试路虎发现自动泊车时出现的情况是非常相似的。

自动驶出功能:

  虽然它在侧向和垂直泊车中整体表现一般,但在自动驶出这个小项目中的表现还是不错的,而且它还支持非自动泊入的驶出操作,自己停车后驶出费劲?不妨试试,体验还是不错的。

奇瑞捷豹路虎 捷豹E-PACE 2018款 P250 S


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捷豹E-PACE 自动泊车测试
测试项目测试结果
1:可探测车位最小间距(侧向车位)≈5600mm
2:车身与车位间的最大探测距离≈1900mm
3:车身与左侧障碍物之间的距离

≈1600mm

4:可探测车位最小间距(垂直车位)≈2780mm
5:探测到车后障碍物是否自动刹停

6:是否有自动驶出功能

7:不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车

总结:

  结合E-PACE的产品定位和售价来看,它的自动泊车系统表现算是中规中矩,常规功能具备,泊车过程中的操作感受还是比较细腻的,从可用性角度讲绝不是摆设,不过从当今安全功能越发普及的时代,自动刹停功能的缺席算是一个小遗憾,毕竟小女生开车的话,多一份安全呵护也是一种必要需求。(文/图 汽车之家 任博)

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