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春节自驾出游 AT胎与冬季胎谁更有利?

2018-02-09
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你真的认识冬季胎与AT胎?

  [ 轮胎解读]  眼看春节长假就来了,有人着手准备回家过年,也有人准备利用长假外出自驾,或是千里约啪;或是烧香拜佛;或是单纯游玩,总之这些人都选择在这个春节驾车外出。由北向南还好说,如果由南入北的话就要考虑轮胎的问题了。虽然已经立春,但北方地区还没有“化冻”,并且小雪还是会关顾一下北部地区,可能多数自驾车主都备好了雪地胎或防滑链,但这些对于SUV车主来说却还有一种选择——AT胎。当然这里所指的SUV至少应该是四驱。

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  城市SUV车主在春节长假时到北方自驾到底是换冬季胎还是AT胎呢?这个看似无聊的问题还真在用车小组引发了不同见解。一种说法是由同事任博提出——AT胎足以应付各种道路。任博?就是那个跟大家分享吉姆尼改装心得的编辑,他最常跟我说的话就是——你看这路了吗(县道),这要是堵车了,我能从路基下去,走下面一会不堵了再上来。他对AT胎有着迷之信心。而另一种说法则有老杜提出——在我们老家东北,不换冬季胎寸步难行。

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  这篇文章当然不会因为郑旭的两句话而结束,引用上述对话的目的就是在他们的对话中恰好提出了多数城市SUV驾驶者一个共性的疑问——去一些有降雪的地区自驾到底需要不需要换冬季胎?或者直接换成AT胎?而“去有雪的地方就换冬季胎;没雪的地方就换AT胎”看似有那么点道理,但自驾时的道路并非是一成不变的,对于城市SUV来说,由于本身的车辆属性就已经限定了一些越野道路的通过极限,所以我们本篇所讨论的内容并不涵盖极限越野道路。

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  对于多数城市SUV用户来说,在冬季自驾时遇到的路况是多种多样的,雪地肯定占有很大比重,其次是铺装与非铺装路,当然你还会遇上些许薄冰覆盖的道路。面对上述路况时,到底该选择什么样的轮胎呢?是选择雪地性能更好的冬季胎还是说直接换一套AT胎就畅行无阻呢?为此我们专门选择了两台相同的车分别安装冬季胎与AT胎来聊聊它们面对雪地、铺装、非铺装路面时的驾驶感受。

什么是AT胎?

  不知道从什么时候开始,AT胎一词风靡网络。如果你在平台提问什么是AT胎?会很多人耳提面命地告诉你,AT胎就是全路况轮胎,全称为All-Terrain Tires。但估计很少有人知道第一个提出AT胎这一叫法的是百路驰。而第一条真正意义上的AT胎也是由百路驰在1977年为轻卡制造的,而3年之后MT胎也相继问世。随着汽车工业的发展,SUV车型越来越普及,人们的用车生活也更加丰富。AT胎与MT胎正式进入日常用车生活中。

  如果你多查看几个轮胎品牌的SUV轮胎产品,你就会发现产品类型中很少会出现AT这个字眼。显然,轮胎厂商们不愿为他人(百路驰)做嫁衣,所以至今为止,它们在表达SUV轮胎性能时一直在用各类图表,而所谓的AT胎则是指越野性能较为突出的SUV轮胎。由于SUV轮胎,乃至整个乘用车轮胎产品中并没有像轿车那样有小型、紧凑、中型等明确的等级划分(厂家定位各自为政),所以,AT胎的叫法只是对越野性能出众的SUV轮胎一种笼统的称呼。

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  AT胎之所以被称为全路况轮胎,就是其性能兼顾了铺装与非铺装路面。但兼顾的比重却大相径庭。所以这也导致了挑选AT胎时容易产生一个疑问——花纹块怎么有大有小。事实上这只是AT胎的侧重点不一样罢了,或者可以直接将这种侧重理解为越野能力(多数厂家愿以这一指标来划分SUV胎)。有些大花纹块的AT胎能够在沙地、泥地提供十足的牵引力,但也正是因为花纹块大、硬度高,导致在公路行驶时的噪音乃至油耗较高。反观侧重公路的AT胎,非铺装路面的牵引力稍弱,但公路的舒适性不错。

什么是冬季胎?

  相比AT胎模糊的定义,冬季胎理解起来就非常简单了。多数轮胎品牌都有冬季产品,较大的花纹块与细碎的刀槽花纹铸就了冬季胎的外观特点。而如果细分的话,冬季胎的种类、偏重也有所区别,但不像夏季胎与四季胎那样复杂。此外,对于胎面镶钉的冬季轮胎来说,我们一直将其称为雪地胎。而由于我国法规的原因,雪地胎(镶钉冬季胎)的市场几乎绝迹。不过在北欧一些地区,钉胎还是非常普及的。而部分亚洲、北欧国家还将规定时间使用冬季胎纳入法规,以此来提升冬季行车安全,如此看来我们还有所差距。

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轮胎品牌的选择

  为了对比两类轮胎在公路、雪地、冰面及砂石路面的差异,我们特意找了两台相同的车,为它们分别换装AT胎与冬季胎。至于两款轮胎的选择,我们本着价廉的初衷,并未购买市场上比较热门的冬季胎(冰驰3+、诺记R2 SUV)与AT胎(KO2、AT3),而是选择了韩泰达奈普冬季胎与优科豪马的A/T-S。而最重要的是,两款轮胎都有适用于测试车原厂轮胎的尺寸。

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  在为指南者选择AT胎时我们可谓是大费周章。一款紧凑型城市SUV很难在不改变原胎尺寸的情况下,去找一款类似KO2那样偏重非铺装路面的AT胎。在找寻的过程中我们也发,类似KO2这样偏重非铺装路面的轮胎尺寸多数偏向于陆巡、普拉多、牧马人这样的硬派SUV,而对于城市SUV来说,KO2这类胎很不友好,所以只能退而求其次从偏向公路性能的AT胎中寻找,最终确定了优科豪马的A/T-S,225/60 R17规格的轮胎售价为795元。它花纹块不像KO2那样大,但又比一般HT轮胎具备些许越野性能,同时其在抗刺穿及耐用性上要更强,所以对于此类偏重公路的AT胎来说,它更像用于长途穿越的轮胎。

优科豪马A/T-S介绍

  A/T-S的身影此前出现在我们写的一篇《谁说“奶爸”就怂炮 城市SUV换鞋变身记》中,那时的主角是傲虎。在面对复杂的非铺装路段时,A/T-S为城市SUV提升了一定的通过性。其实你细看它的胎面花纹块就不难发现端倪,锯齿状胎块布局既能够保障泥沙路面下的牵引力,又不至于像KO2那样留下过大的沟槽,使得噪音不好控制。所以说这类轮胎才更符合城市SUV的定位,显然轮胎厂商早以深谙这一点。

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  胎面花纹上诸如纵向倒角(官方称锥状胎块)对铺装路面的干地制动有着不小的影响,其能够有效缩短刹车距离,而这类设计在多数HT胎上也比较常见。一些轿车胎上也更多的应用横向倒角,这些都是为提升干地性能所准备的。而像KO2那样比较纯粹的AT胎,倒角的设计就很难见到了,因为它更倚重越野性能。

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  提到AT胎很多人都会留意到胎侧的M+S标识,关于这标识的解释网络上的解读千篇一律——雪地(SNOW)+泥地(MUD),表示该轮胎适用于上述两类道路。然而需要注意的是,M+S标识不仅出现在AT胎上,四季胎、冬季胎上也常常会光顾。同时具备此标识仅仅能表明轮胎的胶块在低温环境下更软,且花纹槽更多。但并无第三方机构的数据表明其在泥地与雪地有多么强悍的性能。

韩泰达奈普介绍

  韩泰这个品牌多数车友都很熟悉,它在冬季胎领域的产品共有三款,规格比较丰富,涵盖了热门车型的大部分尺寸。其实多数冬季胎的适配率都很高,毕竟走的是后装市场,规格上再吝啬些就别提市场占有率了。225/60 R17规格售价为660元,价格只能说一般。有一点需要注意的是,由于冬季胎销售商都在中国北部地区,即使是网络经销商也从北部发货,以我们购买地北京为例,此次购买发货及送货周期很长,并且最终需要自行到投递点取货。所以如果你有远途穿行的准备,一定要提前购买。

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  达奈普的胎面花纹与常见的冬季胎相同,并无特殊之处。一些小设计也针对冰面与湿滑路面进行了加强,这也是冬季胎的一大趋势。无论是任何轮胎品牌,它们在设计冬季胎时要从三方面考虑——冰面、湿滑路面、雪地。而这也反馈出冬季胎的冰面性能、湿地性能以及雪地性能,所以不要再单纯的认为冬季胎仅适用于雪地,甚至有些冬季胎的大鳄,在设计冬季胎时还会兼顾干燥路面的性能,更变态的是一些生产SUV冬季胎的轮胎厂商还会考虑磨耗这个与冬季胎相互矛盾的点。

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  反正甭管真的假的,至少它们都这么说……所以对于冬季胎来说,它应该具备多元化的性能,以至于最后做到在一些夏天很短的地区,能够保障一年都可使用冬季胎,无需进行替换。

  前文提到AT胎会有M+S标识,而对于冬季胎来说3PMSF(Three Peak Mountain Snow Flake)标识,直译为“三山峰雪花”是冬季胎专属标识。(国内习惯叫雪花山峰LOGO)它的含金量相比率性而为的M+S要大得多。

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  想要在自家生产的轮胎上印上雪花山峰LOGO,就要通过由联合国欧洲经济委员会制定的测试标准。测试内容主要就是雪地刹车与“加速”,其实用加速来表述有些歧义,官方称之为牵引力测试,直接理解为刨雪能力即可。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上进行上述测试,且对温度、湿度都有着相当严苛的要求,而只有当测试成绩超越标杆轮胎10%后即可获得该标识。有趣的是,所有轮胎的测试成绩并不对公众开放,只有通过与未通过两种。

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