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向低配/丐版说再见 测360智能云镜S600

2017-11-12
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记录仪功能与录制效果一般

  [ 用品体验]  随着科技的发展,行车记录仪已经不再是个新鲜物件了,虽然谈不上一车一个,但普及率绝对在80%以上。面对日渐饱和的市场,一些老牌记录仪品牌已经不再在清晰度、广角、最大光圈等方面做文章了,他们赋予了记录仪全新的定义。让记录仪除了具备最基本的拍摄/录像功能以外,还能当作车机使用。

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  不久之前,360带来了智能云镜系列三款最新的“记录仪”,它们分别是带有ADAS驾驶辅助系统的S900,采用流媒体理念的S800,以及具有车机功能的S600。虽然在三兄弟中S600还处于小弟的位置,但就今时今日来说,其性价比、实用性以及对车主的帮助仍是二位兄长不可比拟的。所以今天我们就将它列为主角,看看经过全新诠释后的“行车记录仪”对我们日常用车都有哪些帮助呢?

配件丰富就是没有存储卡

  虽然是三款产品中的小弟,但高达799元的售价还是令它在记录仪领域有些鹤立鸡群的意思,毕竟在如今这个汽车用品横行的时代,经过价格战的角逐与技术的更迭,记录仪已经是一件再普通不过的汽车用品了。但也正是在这一大环境下,厂家开始钻研心思,与其将研发经费浪费在那些虚无缥缈的最大光圈、分辨率上,不如将车机的功能进行移植,乃至加入ADAS系统,将“记录仪”整合成一个有助于行车安全、提升乘用感受的外接设备,这也就是360智能云镜S600的设计初衷。

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  由于360智能云镜S600的功能较多,所以除主机外的零配件也不少。此外,该款云镜还支持后摄像头的选购,价格为150元。加装后摄像头后,在倒车时后视镜上会有相应的影像。不过720P的分辨率注定了最终成像效果回到了“诺基亚”时代。

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  正如前文所说,对于智能云镜来说,录影录像功能只能算是它的一部分,所以摄像头的参数并不抢眼,F2的最大光圈、1080P的分辨率以及30fps的流畅度全部都预示着摄像头并非技术帝,所以对清晰度不必抱太大希望。同时该款设备的记录仪功能较为单一,除了移动侦测、紧急录影等必要功能以外,分辨率调整、广角调节等功能全都与它无缘。

记录仪功能够用

  其实在记录仪厂家的“错误”宣传下,消费者在选购行车记录仪时也常常有着一个误区——一味地追求高分辨率、大广角。虽然这些参数足以成为你跟同伴炫耀的资本,但它的实际作用有多大呢?要知道记录仪存在的意义只是记录日常行车时发生的情况。道路标线、车牌号、路牌可清晰辨识即可,所以我们无需一味地追求高清,毕竟我们不是用它来拍风景照。

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  理想很丰满现实很骨感,在白天使用智能云镜时,操作界面会因镜片反光问题变得不那么清晰。同时虽然触控式操作很便利,也符合现阶段人们的操作习惯,但手印这个“公敌”依旧是那么讨厌,更何况是在后视镜上,绝对能逼死强迫症。而镜面上的手印用纸巾擦拭也并不轻松,建议车中常备眼镜布或是镜面湿巾。

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漏秒测试

  记录仪漏秒问题会带来不可估量的后果,作为大厂的360显然不会在这些关键问题上犯错误,顺利通过测试,不存在任何漏秒现象。


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成像效果有待提升

  包括360在内的多数厂家在研发记录仪时的思路都很特别,它们除了让记录仪具备原本功能以外,更倾向于把行车记录仪当作“运动相机”使用,以便记录沿途的风景,并为用户打造可供分享、交流的社区。这也就解释了为何越来越多的记录仪开始着手配备高清摄像头了。其实愿景是好的,但综合国情、路况及消费群体来看,噱头要大于实际意义。显然360智能云镜的侧重点并不在此,简单的设计与一些必要的功能就是在告诉诸位——我就是个单纯的记录仪。

  从实际使用来看,虽然我们实测的广角角度在以往测试过的记录仪中属于中下水平。但其基本满足日常使用,左右两侧车道的车辆信息能够及时捕捉。白天的清晰度尚可,动态捕捉车牌信息完全没有压力,且通过隧道、桥梁时,影像还可保持清晰。夜间的显示效果不佳,除了车牌、路边等必要信息捕捉无压力以外,整个画质效果甚至将我带回了3GP时代。

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  如果单论360智能云镜的记录仪功能及拍摄效果,799元的售价一点也不值。不过其影像、操作以及功能基本满足了现阶段的记录仪使用需求。其实车主们在选购记录仪时完全可以以此作为参照标准,广角——可及时收录两侧车辆、行人;分辨率——路标、车牌、行人能够明确辨识、操作——能够第一时间快速回看、保护;固定方式——固定牢固,不会对驾驶与视频录制产生影响,满足这些就即可购买,价格也会很亲民。



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