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核“芯”改变 试驾奔驰2019款 C 260 L

2018-12-29
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驾驶感受及外观回顾

  [沈阳爱车网 原创试驾]  奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系这三位欢喜冤家已经在国内豪华中型车市场斗争多年,却似乎真正难分高下。在旷日持久的较量中,三者都各自使用浑身解数,改款、换新、增配轮番上阵,而这次的改款,奔驰C级却换装了新的动力系统,来迎接今后更为严峻的挑战。

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●核“芯”改变

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1.5T涡轮增压+48V弱混

最大功率184马力(135kW)/ 6100rpm

最大扭矩280N·m / 3000-4000rpm

电动机总功率10kW / 总扭矩160N·m

搭配 9G-Tronic 9AT变速箱

  作为这次改款的最大看点,新款奔驰C级换装的全新动力系统是体验的重点。新款奔驰C级用一套1.5T发动机+48V弱混系统代替了老款C 200上那台2.0T低功率版发动机,而新款车型的尾标也变成了C 260。发动机排量“缩水”就代表它变弱了?事实并不见得如此。

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  奔驰用一套弱混系统去代替原有的2.0T发动机,是想要在油耗和排放方面做出一些努力。事实也的确如此,用E模式驾驶这台奔驰C 260L时,能明显感觉出它慵懒的性格,除非对油门步步紧逼,不然发动机还是更愿意维持相对更低的转速来换取更好的燃油经济性表现。

  在试驾期间,我大都行驶在北京的环路上,路况有不同程度的拥堵。这几天下来,这台奔驰C 260L的平均油耗大概在10L/100km左右(平均时速25km/h);通畅路况巡航时平均油耗能低至7L/100km左右(平均时速38km/h),可一旦路况特别拥堵,平均油耗就会提高。总的来说,这套1.5T+48V弱混系统对于油耗降低是有一定贡献的,只是效果并没有那么显著。

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(特定工况下,巡航时发动机转速为0)

  在仪表盘右下角有弱混系统工作状态的刻度条,可以随时观察48V系统的工作状态。实际体验来看,这套48V系统的存在感并不强,日常参与直接动力输出的工况较少,只有深踩油门准备急加速时才会介入工作,介入时也丝毫没有突兀的感觉。这套弱混系统不像我此前试驾的斯巴鲁弱混一样可以低速状态下纯电驱动行驶,奔驰C 260L这套48V系统更多的“戏份”还是在车辆启动和发动机启停工作时,为车内大功率电器供电。

  不过,在试驾时我还是发现了一个“隐藏”功能,在城市以60km/h左右的速度巡航时,E模式下,这套系统可以让发动机暂时“熄火”,依靠“滑行”来达到节能省油的目的。

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  除了E模式,C模式(舒适)下的动力感受也要略显慵懒,油门调校沉稳,动力输出线性,此时坐在车内并不会想要和人“斗狠”,完成一台车的家用使命就好。

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  除了家用使命,还想要驾驶快感和乐趣?Sport和Sport+模式可以满足你。切换驾驶模式,深踩油门,发动机会立刻提高转速、发出嘶吼,变速箱也会连降5挡做好配合。在Sport+模式下的发动机转速可以轻松到达6000rpm,此刻这台C 260L和老款C 200L 的加速感受已经不相上下了,只是老款车型的转速要稍低些,显得更从容些。

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  新款车型的底盘依旧富有质感,悬架初段就比较舒适,日常在路上驾驶,遇到小颠簸基本可以从容地通过。但遇到高一点的减速带时就要刻意地放慢一些速度,不然通过时的颠簸还是会让悬架的反馈略显生硬,坐在车内也能有比较明显的体感。

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  新款车型同样配备可变转向比转向系统,转向手感很不错。低速时转向没有轻飘飘的感觉,虚位也较小,使得车头的响应很快,操控性能得以保证。隔音方面,新款C级整体做得都比较不错,除了急加速时的发动机嘶吼之外,其余的风噪、胎噪都很小,行驶时车厢内有一定的隔离感,符合产品本身的级别定位。

●内在细节的改变

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  相比动力总成的改变,外观方面的变化就很小了,新款车型依旧分为立标版和运动版车型,本次试驾的立标版车型在前脸下方进气格栅的造型上有了些许改变,左右贯通的黑色下中网使得车头更显宽大。此外,主动闭合式进气格栅也得到了保留。

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  实拍车型选装了几何多光束LED大灯(MULTIBEAM LED),灯组内部结构更帅气,照射效果和角度都相对更优秀,选装价格为11000元。

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  车身侧面线条和老款没区别,长前悬短后悬的设计使得整车更具气场。2019款 C 260 L 4MATIC采用18英寸多条辐双色铝合金轮圈,搭配尺寸为225/45 R18(前轮)和245/40 R18(后轮)的韩泰万途仕 Ventus S1 evo2轮胎,主打操控,在干/湿路面均有良好的表现。

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  新款C级尾灯的轮廓和老款相同,但内部结构有了改变。“C”型示宽灯很有辨识度,也和C级这个名字相配。



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