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不一样的圣诞节 雪佛兰冰雪试驾体验

2018-12-26
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   [沈阳爱车网 原创试驾]  近两年,北京的雪越来越少,我也就极少在雪地上开车。这次适逢圣诞节来到寒冷的黑河参加雪佛兰冰雪试驾会,让我再一次温习彻骨的寒冷,也再一次感受刺激的“打滑”。虽然纯雪地驾驶在我的生活中并不多见,不过来到东北我深深感受到,在这里,冰雪驾驶就是常态。雪佛兰品牌车型能否在这种天气下应对自如呢?我这次正好来一探究竟。

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  此次试驾的车型有探界者(参数|询价)、科迈罗和创酷。虽然在场地上我还看到了库罗德和索罗德,不过由于试驾时间有限,只好放弃了。

● 试驾项目:雪道飞舞

● 试驾车型:探界者

  我们试驾的第一款车是2019款探界者550T 自动四驱捍界版,下图这辆为有Redline套件的RS版本车型,看起来更加战斗帅气,之后我们还驾驶了没有套件的550T 自动四驱捍界版。这两个版本车型在动力参数和驱动形式上都相同,因此在驾驶体验上并没有什么大的区别。

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  中型SUV是东北人很喜欢的车型之一,个儿大、四驱,动力强这些特点都是东北人民的偏好。探界者拥有1.5T和2.0T两个动力版本,1.5T车型匹配6速手自一体变速箱,最大功率180Ps/5600rpm,最大扭矩275N·m/2000-4000rpm,2.0T车型匹配9速手自一体变速箱,最大功率260Ps/5500rpm,最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。虽然1.5T是销量担当,不过在这冰天雪地,2.0T或许更能给人带来安全感。

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  车辆匹配的这套轮胎是佳通为SUV研发的,专门用于提升车辆冰面起动和冰面制动性能,好让轮胎在零度以下依然有较好的路面附着力。

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  探界者匹配了一套适时四驱系统,开启AWD模式后车辆会进入四驱模式,从而提升车辆的通过性,在雪地上,这套系统非常有用武之地。

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  直道车身姿态的稳定和电子稳定系统的介入有关。探界者不仅有ABS,还有牵引力控制系统和车身稳定控制系统,在这两个系统开启的状态下,车辆会根据轮胎的打滑情况和车身行驶动向对动力的传输进行适当干预,让车更平稳地前行。

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

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上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  遇到颠簸,乘坐者或许会觉得探界者的悬架稍有些硬,可一旦在雪地上奔跑起来,比较运动的调校反而让人舒服。紧凑的车辆整体质感让车打滑也不会甩来甩去,拐弯时不会太过“摇晃”。

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上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  顶配车型自然是有座椅加热的,亲测加热速度不错。同时后玻璃窗的加热丝反应也比较快。在北京,加热丝很多时候是用来除雾的,不过在东北,化冰也是重要技能。

上汽通用雪佛兰 探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界版RS

  我们还特地在上坡时进行了驾驶体验,先关闭AWD,此时车辆为前驱状态。上坡过程中,车辆前轮会明显打滑,这时打开AWD,驱动力会很快传递至后轮,让车辆可以很快以充足的驱动力爬坡。

● 试驾项目:冰雪圆环

● 试驾车型:科迈罗(参数|询价)

  刚驾驶过四驱的中型SUV,开后驱科迈罗真需要适应一下。虽然说美国肌肉车通常指V8,不过2.0T、前置后驱的科迈罗在试驾的这几款车中,也绝对算的上肌肉男了。现在国内官方能买到的只有2.0T的RS版本,匹配一台8挡手自一体变速箱,最大功率275Ps/5500rpm,最大扭矩400N·m/3000-4000rpm。看数据真的担心,比探界者还多了47N·m最大扭矩输出的科迈罗在雪地上会用力过猛。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

  给油、打内方向,待车尾向外甩动后收油、反打方向,这一系列听起来顺理成章的后驱车漂移流程在这个冰面上并不好实现,一不小心就会来个原地掉头。后驱车轮胎抓地力总归有限,何况之前四驱车的驾驶方式是给油将车身姿态通过四驱拽回来,如今反着,一时间有些错乱感。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

  戒掉开四驱时的粗犷和急躁,科迈罗变得友好多了。稳住方向,先将车速提起来,车辆还是会较稳地在雪面上奔跑。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

  后驱车不漂移怎么行?关掉牵引力控制系统,车辆就可以自由地在雪地上滑行了。不过,科迈罗可并不是这么好驾驭的。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 2.0T RS

  这时候,车辆对于驾驶者的技术要求就高了很多。没有了电子控制,只有依靠人力。这时候车辆非常容易掉头,甩尾、反打的角度和时机,到油门踏板踩下去的深度,要经过反复的尝试,你才能摸透这台车的脾气。不然,不仅无法漂移,可能走直线都有点儿难度。

● 试驾项目:冰雪绕桩

● 试驾车型:创酷

  最后来试试小型SUV创酷的绕桩项目。小型SUV通常会面对城市道路居多,而且有可能驶入较狭窄的街道,此时车身在寒冷天气的稳定性和灵活性就格外重要了。

上汽通用雪佛兰 创酷 2018款 330T 自动四驱旗舰型

  创酷有一台1.4T的发动机,最大功率143Ps/4900-6000rpm,最大扭矩205N·m/1800-4800rpm,匹配了一台6挡手自一体变速箱(在售四款车型中也有一款6挡手动版本)。

上汽通用雪佛兰 创酷 2018款 330T 自动四驱旗舰型

  虽然试驾时间很短,不过过程中依然能够感受到在车辆有打滑的现象,四驱会明显介入纠正车辆的走向,且可实现50:50的动力分配。

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  原以为创酷会在雪地中有些“困难”,但事实并非如此,四驱的介入比较及时,而车身的姿态也可以说稳健而灵巧。只是驾驶时感觉车体略显“单薄”,加之没有后排出风口,坐在后排,在冰天雪地之中会觉得车里有点儿透风。

  总结:

  圣诞节,我短暂体验了雪佛兰三款车型在雪地中的表现。四驱版本的探界者确实能给人内心带来踏实安稳的驾驶体验,科迈罗作为后驱硬顶跑车,需要用更好的技术来操控更少的驱动轮,而创酷,作为小型SUV,在驾驶体验上超出我的期待。且不提进口的跑车,如今上汽通用雪佛兰的SUV车型在市场中的表现并不是很好,不过短暂体验下来,感觉产品力并不弱,或许,更恰当的市场宣传是未来雪佛兰需要更多思考的吧。(图/文/摄 汽车之家 徐澄)

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