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你猜得到 全面测试一汽-大众探岳380TSI

2018-11-04
来源: 作者:

  [沈阳爱车网 专业评测]  探歌、探岳、途岳……大众一下子推出好几款SUV,你除了记住了探歌(T-ROC探歌),另外那俩谁是谁根本分不清,其实我也一样。其实你只要记住:“途”字辈的都是上汽大众的,“探”字辈的都是一汽-大众的,就好多了。这次我们测试的是来自一汽-大众的探岳,就是定位为中型SUV的那个,你可以把它看成是途观L的兄弟车型,也就是迈腾和帕萨特的关系。

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● 更活泼的外观造型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  探岳的车头造型看着很年轻,设计方面使用了不少T-ROC探歌的设计语言,很得年轻消费者的欢心。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能,辨识度很高,不过只有尊贵型以上的车型才有。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

车身尺寸对比(单位:mm)
车型大众探岳大众途观L别克昂科威
459547124667
186018391839
166016731695
轴距273127912750

  车身尺寸方面,探岳和同级车型相比优势不大,车身长度和轴距方面都有一些劣势,宽度方面则要比途观L和昂科威都宽上一些。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  如果说车头的造型能评高分的话,那么车侧的线条绝对能让探岳的整体颜值更上一层楼,腰线看着很带感,和途观L那种平直的线条相比要顺眼很多。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  相较于车头和车侧,车尾的造型就显得平淡了许多,依旧是大众经典的设计风格,看起来没有任何陌生感。最近大众/奥迪推出的车型中有不少都使用了隐藏式排气布局,冬天的时候下包围处的假排气口可能会让车主感到些许尴尬,探岳的隐藏式排气布局为双边共两出。

● 简约且熟悉的中控设计

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  大众车型的内饰设计都属于一个路数,对于老车主来说看到探岳的中控台设计不会有丝毫的陌生感。全液晶屏幕的显示效果不错,从尊贵型上便开始了标配。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  多媒体系统方面,系统界面和T-ROC探歌较为相似,整体界面清晰易懂,操作的流畅度还不错,符合这一级别车型应有的表现。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  探岳配备了Active Control多路况驾驶模式,总共可以为驾驶员提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式,驾驶员可以根据自身的需求和路况进行选择。

● 乘坐空间体验

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  实拍车型是顶配车型,座椅方面的配置非常丰富,座椅加热/通风、座椅记忆等都有配备,不过座椅通风和记忆都只有顶配有,如果能多下放几个车型的话会显得厂家更有诚意。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  去年我恰好体验过途观L的空间,探岳前排头部空间要比途观L多1指,途观L的后排头部空间要比探岳多2指,腿部空间两车都大于两拳,可见探岳的轴距虽不及途观L,但是反应到乘坐空间方面并没有差距,只是后排的头部空间是不是太小了点儿?

● 储物空间

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  储物空间方面的表现还可以,各个储物格的大小都属于正常水平,保证了驾驶员和乘客的正常储物需求。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  后备厢的表现在同级车型中属于主流水平,因为第二排座椅可以进行前后和靠背的调整,所以常规状态下放不下箱子时可以稍微调整一下第二排座椅,这样就没问题了。不过必须要说一句,电动后备厢功能只有顶配车型才标配,这样确实有些没诚意,要知道,途观L在两驱旗舰版,以及四驱豪华版以上的车型都标配了电动后备厢功能。

车身

动力系统:

  关于动力系统其实不用过多介绍了,一看到“380TSI”就知道这是220马力、350牛·米的EA888高功版发动机,跟途观L、帕萨特等车型的完全一样。变速箱则是它的老搭档,7速双离合变速箱,代号DQ500。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  这套动力系统已经非常成熟,动力参数虽不如竞品那些动辄250马力的2.0T发动机好看,但发动机和变速箱的配合默契,加速快、换挡顺,实际表现和口碑也是同级里比较好的了。

动力感受:

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  探岳是大众最新推出的车型,但低速顿挫这个现象依然没能改善。变速箱的闯动算得上是常态了,在1挡换2挡时尤其明显,这跟之前开过的途观L,以及刚刚测试过的CC几乎是一样的。大众现在的新车基本都是舒适取向,悬架的前段通常会比较软,在走走停停的路况下,车身会有“忽忽悠悠”的晃动,这个特性与顿挫相结合,再加上变速箱的“咔啦”声,这些都切实的影响到了行驶品质,行驶中会让人感到不太舒适,低速路况绝不是探岳所擅长的。另外,不要试图用运动模式或者S挡来改善这种情况——它的油门将变得异常敏感,闯动也会更明显。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  除了以上情境,或者说升到3挡之后,整个动力系统的表现基本就没缺点了,升挡迅速且非常顺滑,降挡速度也完全跟得上你想要的加速动作,在大多数速度区间都有着上佳表现,切换到运动模式之后,还能体会到推背感带来的乐趣。发动机的输出特性活跃、响应积极,右脚给点信号它便有反馈,只说动力表现的话,跑起来之后的探岳很好,能给人很强的信心。

加速测试:

  探岳380TSI带有起步控制程序,也就是“弹射起步”,踩住刹车踏板轰油门,转速甚至可以达到3500rpm。不过在起步的一刹那,它的动力释放并不充分,会有短暂的“思考人生”,大约半秒多之后,动力会突然涌出,因此加速测试会损失掉一些时间,尝试多次发现这是常态,跟途观L 380TSI完全一样。

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  探岳380TSI的最终加速成绩为6.68秒,这完全在意料之中,与途观L 380TSI的6.86秒、柯迪亚克TSI380的6.75秒很接近,均属同级第一梯队,由此也可以看出大众这套动力系统的实力。

油耗测试:

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  探岳380TSI的实测油耗为8.7L/100km,对于一辆重1750kg的四驱SUV来说,这个表现显然是让人满意的。

动力

行驶感受:

  上手探岳的第一感受就是轻,以驾驶者的身份来说,它的转向轻、油门轻,而坐上车的同事和朋友甚至无一例外的认为“这车怎么轻飘飘的”,大众的车近些年都在朝着轻巧的风格靠近,这些设定其实也都在意料之中。客观来说这个轻或重没有绝对的优劣之分,轻能让市区行驶更为轻松,重则会让体感上的稳定性更强,个人喜好而已。在我的印象中,途观L虽然也是这个风格,但似乎轻得没这么明显,两辆车如果能有机会对比测试,我们会做进一步的说明。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  考虑到其中型SUV的自身定位,探岳的行驶质感有些不足。在城市路况中,这种轻巧的风格带来的是轻松感,而随着车速的提升,车厢厚重感的缺失会左右你的感官,让你在心理上有种“不踏实”感。这个级别其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等,或者有不错的整体性,或者有明显的厚重感,这些在探岳上都很难找到,它在加速时的发动机噪音也偏大,综合来看,我认为探岳的整体行驶质感跟柯迪亚克或者探界者在同一水平。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  跟途观L一样,探岳也是偏舒适的取向,悬架的前段非常柔和,对于细碎颠簸有着很好的过滤,而一旦遇到减速带或者坑洼路面时,前段的柔和便不足以化解这些,后段的生硬会传至车厢和座椅,不得不通过减更多的速度来应对,此时也能发现探岳底盘的整体性其实不如预想中那么出色。

刹车测试:

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  多次测试,探岳380TSI的刹车均在38.5——40.5米之间,制动力较为稳定,连续刹车没有出现明显的热衰减,最终成绩为39.58米。需要说明的是,日常驾驶时,探岳偏软的悬架会给车身带来较为明显的晃动,而刹车测试中,能发觉在极限状态下,悬架后段的支撑还是到位的。

噪音测试:

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  探岳的噪音源主要来自两点,一是发动机噪音,它在加速过程中尤为明显;二是来自路面的噪音,底盘对噪音的隔绝不是很位,对于胎噪的控制也还有提升空间。所以在恒定速度下,它的实测噪音值虽然不高,但从体感来说,探岳并不能算是安静的车。

操控与行驶

四驱和越野测试:

  探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳,为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器,轮间靠电子限滑来控制,是我们比较常见的四驱系统。此外,在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。

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一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外:

  1.轴间动力分配合理,双前轮/双后轮没难度;

  2.EDS电子限滑响应迅速,交叉轴也能轻松通过;

  3.在只有单前轮有附着力的情况下,需要对限滑动作有一定的判断,从而调整脚下的油门开度,尝试2-3次便能驶出;

  4.仅单后轮有附着力时,因四驱系统的属性,发动机分配给后轮的动力不足,不足以使其脱困。


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越野场地测试:

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

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  36°坡是越野场地里最为基本的项目,得益于充沛的动力,探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加,探岳380TSI在即将登顶时,由于车辆重心后移,前轮会出现短暂的打滑,不过整个过程仍然算是顺利的。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  探岳的陡坡缓降系统不用人为开启,在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时,陡坡缓降系统能自动开启,并且响应速度很快,下陡坡时的速度能稳定在3km/h,这是很棒的表现。

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

一汽-大众 探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型

  水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似,都是实地路况里的交叉轴测试,但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°,最小离地间隙在后轴下方,为205mm。

  在通过这两个项目时,探岳的扭矩充足,良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力,整个过程虽称不上轻松,但也都顺利通过了,以一辆城市SUV的标准来衡量,这样的脱困能力是过关的。


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四驱与越野

全文总结:

  正如标题所说,探岳在各个方面的表现都是你能猜得到的:设计“大众”、配置和空间主流、跑得快、脱困能力不错……简单说是一辆很均衡的中型SUV。从硬指标上来看,它似乎没有明显缺点,但在感受上并没有给人太多惊喜,比如品质感和厚重感的缺失。如果途观L还有着对标冠道、汉兰达等车型的任务的话,那么探岳的目的就很明确了:就是奔着昂科威和探界者来的,顺便打击一下日系紧凑型SUV们,至于是否会吃掉自家兄弟途观L和表亲柯迪亚克的部分市场,那就是大众自己的家务事了。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 马亦骁)

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大众-探岳-2019款 380TSI 四驱旗舰型AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.07.1
配置8.08.2
工艺质量5.04.5
人体工程5.04.4
视野1.00.9
总分28.025.1
动力分值得分
发动机8.05.3
变速箱8.06.3
环保8.06.6
总分24.018.2
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.03.2
传动3.02.0
行驶稳定性6.03.9
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.07.6
总分33.025.0
四驱与越野分值得分
四驱系统15.09.0
车身参数10.03.8
牵引力10.010.0
续航能力2.01.1
配置3.01.1
实际主观评价10.05.7
总分50.030.7
车辆性能总得分135.099.0
成本分值得分
售价13.03.8
质保2.00.8
总分15.04.6
车辆总得分150.0103.6

车型图片
基本参数探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
厂商指导价31.98万
经销商报价
厂商一汽-大众
级别中型SUV
能源类型汽油
上市时间2018.10
最大功率(kW)162
最大扭矩(N·m)350
发动机2.0T 220马力 L4
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4595*1860*1660
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)220
官方0-100km/h加速(s)7.1
实测0-100km/h加速(s)6.68
实测100-0km/h制动(m)39.58
工信部综合油耗(L/100km)8
实测油耗(L/100km)8.7
整车质保三年或10万公里
车身探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
长度(mm)4595
宽度(mm)1860
高度(mm)1660
轴距(mm)2731
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)63
行李厢容积(L)506
整备质量(kg)1750
发动机探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
发动机型号EA888
排量(mL)1984
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)220
最大功率(kW)162
最大功率转速(rpm)4500-6200
最大扭矩(N·m)350
最大扭矩转速(rpm)1500-4500
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式混合喷射
缸盖材料铝合金
缸体材料铸铁
环保标准国V
变速箱探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称7挡双离合
底盘转向探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/50 R19
后轮胎规格235/50 R19
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
全景摄像头
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
电动天窗
全景天窗
多天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
感应后备厢
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动-
内部配置探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
皮质方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电-
座椅配置探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
座椅材料真皮
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风前● / 后-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
GPS导航系统
道路救援呼叫-
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸9.2英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射功能
车联网-
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口USB
CD/DVD-
220V/230V电源
扬声器品牌(选装Dynaudio丹拿)
扬声器个数8-9喇叭(选装10-11喇叭)
灯光配置探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯
前雾灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯
玻璃/后视镜探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型
空调控制方式自动●
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-
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