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能装能跑能顾家 台湾测试马自达CX-9

2018-05-30
来源: 作者:

  [沈阳爱车网 专业评测]  提起马自达,人们最先想到的肯定是三大品牌特点:一是走在时代前沿的“魂动”外观设计,二是坚持为消费者提供“人马合一”的操控乐趣,三是创驰蓝天技术平台。这三点都是很适合年轻人的需求,然而如果我说其实马自达也有面向家庭的元素,在其产品序列中也有不少是能兼顾家庭的车型,或许大家就不是很熟悉了。今天我们要介绍的就是一款马自达中大型的SUV,它是目前尺寸最大的马自达车型,不但空间大,同时配置了7个座位,如此庞大的身躯还能做到“人马合一”吗?一起来看看吧。

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  插播一段栏目介绍:刚开始做《海文自由行》的时候,我说过希望大家把想试驾的车告诉我们,我们开始做台湾试驾之后,陆续收到一些网友的回复,其中比较让我意外的是有不少网友都提到了马自达CX-9,看来这款车虽然没有在国内上市,但依旧有着不少的人气。这次测试CX-9时间非常短,只有半天的时间,不能体验全面的路况,敬请体谅。对台湾车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

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  马自达CX-9仍是延续家族的“魂动”设计,正面看起来跟CX-5和CX-8都十分相似,只能通过一些细节来区别,例如横贯车头的镀铬饰条,更大尺寸的前大灯等。同时,CX-9的车身侧面造型并不像同级别SUV那样显得较为庞大,而是通过凹凸有致的腰线和流畅的车顶线条,让其看起来更像一款城市旅行车

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  根据此前的消息长安马自达将会国产CX-8,它跟CX-9尺寸接近,都属于中大型SUV,也是采用7座配置,CX-9主要面向北美市场,而CX-8则是现在日本市场上市。从车身尺寸上看,两者轴距相同,但长宽高都是CX-9更大。在同级别当中,CX-9的尺寸跟途昂更加接近,比汉兰达普拉多等车型都要更大一些。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  轮胎配置方面,新车采用的是偏向城市用途的飞劲品牌SUV四季轮胎,特点是有较为出色的操控稳定性,可见商家对CX-9的定位也是要符合其注重操控的家族特性,对于越野或者通过性方面,则是处在一个相对次要的位置。无论是外观还是轮胎配置,CX-9展现的都是面向城市SUV特性,接下来看看内饰和空间如何。

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  内饰的设计和布局同样是千篇一律的样子,一进入车内就有种似曾相识的感觉,悬浮式的中控屏,空调和按键组的布局都跟宝马车系比较相似,都是从上到下:屏幕、空调出风口、空调按键、挡把,旁边配个多媒体按键组。两个都是主打操控的品牌,在内饰设计上也有一定的相似之处。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  如果你开过最近上市的马自达车,应该会对这套内饰比较熟悉,按键布局合理,操作起来都比较方便。在工艺和用料方面,CX-9体现出了日系车一贯的精致工艺水平,用料虽然不算高档,但整体搭配给人大方得体的感觉,在同级别中也是主流水平。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  配置上,8英寸显示屏在同级别当中并不算大,缺少换挡拨片有点小遗憾,其它方面做得还算到位。试驾车是在台湾销售的顶配车型,售价177.8万新台币(约合37.9万人民币),配置了BOSE音响、抬头显示、MRCC主动车距控制巡航系统、SCBS全方位刹车辅助系统和SCBS车道偏移防止系统等,应该说已经是物有所值。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  空间方面,新车采用的是7座的配置,同时第二排座椅前后移动距离比较大,向前可以直接顶到前排座椅,对车内乘客协调出合适的乘坐空间比较有帮助。身高1.75米的体验者在第二排乘坐,常规状态下头部能1拳1指的空间,腿部空间最大超过两拳。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  体验者在第三排乘坐,头部基本没有余量,在第二排座椅最靠后的时候,腿部也刚刚够用。同时由于座椅坐垫较矮,乘客的腿部会比较曲折,不适合长时间乘坐。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

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  后备厢在7座的状态下仍有230L的容积,在放倒第三排座椅的时候能有810L的容积,达到同级别主流水平。而且三排座椅放倒后都能保持平整,便于放置大件物品,有不错的实用性,能兼顾到不同的家用需求。

创驰蓝天科技最新的2.5T发动机

  马自达CX-9同样是采用了马自达创驰蓝天技术的动力系统,采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T涡轮增压发动机,台湾版发动机最大功率230马力/5000rpm(美版为253马力),最大扭矩420牛·米/2000rpm。此前我同事常庆林对这款发动机进行过介绍,有兴趣的朋友可以点击这里查看(传送门)。传动系统匹配的是此前已经在多款马自达车型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6挡手自一体变速箱,拥有80-90%的锁定驱动范围,能有效提升燃油经济性。

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  这台用于取代老款3.7L V6自然吸气发动机的2.5T L4发动机堪称是目前马自达阵营中的旗舰级产品,压缩比达到10.5:1,除了气缸数减少导致缸体体积/重量缩减外,发动机小型化带来了约20%的燃油经济性提升。从动力参数可以看出,全新的的2.5T发动机比起老款的3.7L自然吸气发动机,在动力表现上更加注重低转高扭的表现,虽然最大功率要低一点,但更适合在需要频繁加速的城市路况使用。

新老马自达CX-9发动机参数对比
车型2018款台湾版马自达CX-92013款美版马自达CX-9
发动机排量2.5L3.7L
进气形式涡轮增压自然吸气
压缩比10.5:110.3:1
最大功率230马力/5000rpm277马力/6250rpm
峰值扭矩420牛·米/2000rpm366牛·米/4250rpm
美国EPA
油耗测试数据
11.2L/百公里(城市)/8.7L/百公里(高速)/10.2L/百公里(综合)14.7L/百公里(城市)/10.7L/百公里(高速)/13L/百公里(综合)
注:MPG是Miles Per Gallon的缩写,意思是每加仑燃油可行驶里程,数值越大越好。

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  在燃油经济性方面,CX-9在采用了2.5T的发动机之后,整体的燃油经济性相比同级别普遍采用3.5L发动机的车型都要有一定优势,可见马自达在动力方面更加注重节油表现。

几款中大型SUV美国EPA油耗对比
车型发动机城市油耗高速油耗综合油耗
2016款
美版马自达CX-9
2.5L
直列四缸涡轮增压发动机
21MPG(11.2L/100km)27MPG(8.7L/100km)23MPG(10.2L/100km)
2016款
美版日产Pathfinder
3.5L 
V6自然吸气发动机
19MPG(12.4L/100km)26MPG(9L/100km)22MPG(10.7L/100km)
2016款
美版福特探险者
3.5L 
V6双涡轮增压发动机
16MPG(14.7L/100km)23MPG(10.2L/100km)19MPG(12.4L/100km)
2016款
美版起亚索兰托
3.3L 
V6自然吸气发动机
18MPG(13.1L/100km)26MPG(9L/100km)21MPG(11.2L/100km)
注:MPG是Miles Per Gallon的缩写,意思是每加仑燃油可行驶里程,数值越大越好。表格内各车型均为四驱版本车型。

  在车身和底盘方面,CX-9采用了SKYACTIV–BODY高刚性车身和SKYACTIV-CHASSIS轻量化底盘,前麦弗逊独立悬架,后多连杆式独立悬架,我们试驾的车型还采用的了四驱的动力布局。

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

  CX-9的四驱系统比较注重根据驾驶状态智能调配前后轴的动力,没有提供人工控制的两驱或者四驱按键,系统在监测到前轮打滑后,会将更多的扭矩分配到后轮,同时为了保持较快的响应速度,在只有前轮驱动的情况下也会将微小扭矩传达至后轮的待机扭矩系统。此系统对于后轮接收到的扭矩指令,保持时刻迅速应对的状态,辅助车辆顺利依靠四轮驱动系统平稳行驶。

■ 动感灵活的大个子

  在驾乘感受方面,注重“人马一体”的马自达在操控方面仍是力求带来超越同级的驾驶乐趣,CX-9毕竟是一台中大型SUV,自然不能指望它能有如同轿车般的操控表现,我们更多的是放在同级别当中去聊聊它的驾乘感受。首先,CX-9的乘坐感受属于比较宽松休闲的类型,坐姿舒展视野开阔,座椅不会对身体有过多的束缚,当然也不适合做剧烈操控。方向盘倒是比较有运动风格,大小适中,不像同级别车型的方向盘一般都会偏大一点,CX-9的方向盘仍是比较小巧,方便操作的尺寸。(试驾条件有限,动态图片来自官图。)

马自达(进口) 马自达CX-9 2016款 基本型

  先说说这款全新2.5T发动机的表现,虽然是涡轮增压发动机,但它的扭矩参数并不像常见的涡轮发动机那样峰值扭矩会持续出现在一个转速区间,而是只在2000rpm的时候达到峰值。在实际体验中,低转高扭的特性在起步阶段就能感受出来,起步的时候比较轻快,深踩油门的话前轮还会有一点打滑,但很快会恢复抓地力。

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  全力加速的时候,感觉发动机在2000-5000rpm的区间都能有持续而且比较强劲的动力输出,比起同级别的自然吸气发动机发力点更早,同时后劲十足。在100km/h以上的高速行驶,要想超车或者加速都十分轻松,一不小心就会突破限速,或者说在常规道路上这款发动机的动力其实是有点过剩的。

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  变速箱的表现也是可圈可点,在同级别的变速箱中,CX-9的6AT应该是对驾驶员意图理解最为到位的变速箱之一,轻踩油门的时候升挡十分积极,而且基本保持在1500-2000rpm的区间行驶;深踩油门,立马能感受到迅速降2-3挡,让动力传递变得相对直接和迅速。如果换上运动模式,整体的换挡转速更高,保持让发动机处于动力输出比较强劲的2000-3000rpm的转速区间,有着较好的动力体验。

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  最然是四驱车型,但在大多数情况下系统仍是以前轮驱动,四驱系统只有在前轮打滑严重的时候才会把动力输送到后轮,开起来仍是前驱车的操控感受。在一般的城市路况中基本遇不到会有让前轮打滑的情况,除非你会在起步的时候就全油门加速,这时前轮是会有短暂的打滑。

  CX-9采用了SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS车辆动态管理系统,其中马自达研发的G-Vectoring Control(GVC)G力导引控制技术能帮助车辆在弯道中有更为精准的转向和稳定行驶,简单来说就是过弯的时候不需要频繁调节油门深度,只需要专注于控制转向角度,选择合适的线路过弯,系统会根据需求调校扭矩分配,这项技术用在CX-9身上倒是挺合适的。

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  CX-9的悬架调校也是比较有韧性的,在同级别中属于是相对支撑比较到位的类型,保留了适度的路感,同时在弯道响应和紧急变线的时候都能有比较好的表现。同时由于车身较高,高速过弯的在时候车身仍是会有一定程度的倾斜,但在同级别里算是侧倾幅度较小的。在高速行驶的时候,车辆对路面的起伏的抑制不太好,乘客会感觉到明显的振动。

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  综合来说,CX-9更适合于在四平八稳路况下行驶,虽然车身比较大,但开起来并不会显得笨重或者迟钝,而是有种同级别车型中少有的灵活感,弯道的响应也足够迅速。如果一定要在中大型SUV找一款比较有驾驶乐趣的车的话,CX-9是个可以考虑的选项。

■ 0-100km加速:7.84秒

  在加速测试时CX-9的电子系统只能关闭TCS牵引力控制系统,不能完全关闭VSC车身稳定系统。我们以弹射的方式起步,发动机能达到2000rpm左右的转速,起步时前轮有明显的打滑,起步的时候有一定程度的抬头,最终加速效果令人满意,7.84秒的0-100km/h加速成绩在同级别中也是比较好的水平。

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  在加速的过程中,虽然前轮有轻度打滑,但四驱系统似乎并没有马上介入,仍是靠前轮带动车辆前进,从这里也体现出该车在多数情况下仍是以前驱为主。从加速度曲线也可以看出,变速箱的换挡十分平顺,每次换挡的冲击都比较细小,保证了车辆能顺畅加速。

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  在加速项目上,马自达CX-9在同级别中加速能力也是算比较快的,要比3.5L的普拉多还快1秒多,在同级别中也处在领先的位置。

■ 100-0km制动:42.34米

  在制动测试中,CX-9的制动力分配比较均匀,制动的过程也是较为平稳,车身出现一定程度的前倾,毕竟有近2吨的车身质量,制动距离为42.34米,达到我们及格的标准,在同级别中也基本上处在中等水平。

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■ 总结:

  通过半天的试驾,我们对CX-9的体验还不算十分充分,这里聊聊这台车的几个特点,首先是外观上延续“魂动”设计的造型的更突出城市范和运动气息,适合在城市出行。内饰方面,配置上凸出比较丰富的主动安全配置,舒适性配置中规中矩。空间表现则是展现出了它兼顾家用的一面,第二排座椅可调节范围比较大,能提供比较灵活的空间配置,第三排座椅适合小孩或者女性乘客乘坐,同时相对宽大平整的后备厢对于家庭出行来说能有足够的储物空间。

  操控和性能表现方面,放在中大型SUV当中,CX-9的操控属于是比较灵活,而且动力充沛的类别,动态响应和弯道性能都属上乘水平,舒适性方面在面对复杂路况的时候对各种振动的过滤表现一般。综合来说,马自达CX-9属于是空间够大,操控灵活的家庭7座SUV,如果你要买中大型SUV,同时又不车子想开起来太沉闷的话,可以考虑它。(图/文 沈阳爱车网 梁海文,摄/王子平)

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