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动力油耗两难全 测试新款H6 Coupe 1.5T

2018-02-04
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动力有提升/油耗还是高

  [ 专业评测]  哈弗H6 Coupe是辆挺有意思的车,名字叫“Coupe”,但造型四平八稳,跑得不快、操控也不好,基本上和Coupe没有任何关系,仅仅是起了这么一个名字。而且更尴尬的一点是油耗还高,它存在的意义似乎仅仅是为了给H6车系的销量添砖加瓦。现在新款H6 Coupe来了,换了新的发动机和变速箱,能否改变这种局面?

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长城汽车 哈弗H6 Coupe 2018款 红标 1.5T 自动两驱超豪型

哈弗H6 Coupe 2018款 红标 1.5T 自动两驱超豪型

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厂商指导价
12.70万

  之前我们已经对新款H6 Coupe进行了详细的静态解读,包括红标和蓝标车型,今天就不再赘述了,直接从更关键的动态表现聊起。

动力系统

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  这台新的1.5T发动机相比老款增加了直喷技术,参数上也有了不小的提升。最大功率增加了19马力,最大扭矩更是有着75牛·米的提升,并且爆发区间也从之前的2200rpm提前到1400rpm,理论上更利于市区低速行驶。传动系统也从之前现代的6AT换成了长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

驾驶感受

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  新款H6 Coupe延续了老款的行驶风格,油门轻盈且灵敏,脚腕轻轻搭上去就行,动力传递得很直接。起步时双离合变速箱结合的速度也挺快,抬起刹车踏板车就能动,不用再补一脚油门,起步不费劲。

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  油门调校是灵敏,不过却有些过于灵敏了,轻踩一下发动机转速很容易就直奔3000rpm而去,会有蹿车的现象。这个时候只能赶紧刹车,刹车之后再想跟上前车,又会是这种情况,想要很平稳的和前车保持适当的车距不是一件容易事,对舒适性有点影响。

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  7速湿式双离合变速箱对于抖动和顿挫的控制都挺不错,尤其是低档位来回切换时也没有明显的感觉。不过这种为了舒适性的做法是以牺牲换挡速度作为代价的,不管升挡还是降挡,它的反应总是要慢半拍,不能第一时间理解驾驶员的意图,需要动力超车的时候最好多打出一些富裕。

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  其实这台发动机的动力储备相比老款来说提升还是挺明显的,在日常驾驶时就能感觉出来,尤其是中后段的加速,力道还挺足。不过还是那句话,变速箱反应太慢了,在进行中途加速测试时即使一脚油门到底,它还是慢慢悠悠的思考一会再不紧不慢的降挡,影响了成绩。这套全新的动力总成在匹配上还是有很大提升空间的。

加速测试

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  这台双离合变速箱在起步时没有过多的保护,可以将发动机转速提升到2500rpm左右。起步时前轮会有明显的打滑,同时伴有很强的扭矩转向,需要牢牢握紧方向盘。变速箱换挡慢的问题也对加速有一些影响,10.78秒的成绩相比老款车型快了2.5秒,但和竞品相比还是不占优势。

油耗测试

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  这台测试车是一辆行驶了不到1000km的纯新车,还没有出磨合期。103.4km的测试用时3小时25分钟,平均时速30.2km/h,最终消耗燃油11.14L,平均油耗为10.8L/100km。我查了一下口碑系统里车主反馈的油耗,平均也要10.7L/100km,确实不算低。

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  另外这台H6 Coupe延续了长城品牌行车电脑的计算逻辑,停车等待的时间以及油耗并不会计入统计,所以造成了行车电脑显示的平均时速和平均油耗和实际情况差异很大,对车主的参考价值不大。

动力



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