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冰面上的舞蹈!挑战2018奔驰冰雪试驾

2018-01-20
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APEX过弯法/联合制动

  [ 原创试驾]  随着在汽车之家的工作生涯进入第十个年头,掐指一算,我也算是参加过大大小小很多次的冰雪试驾了。作为南方人,我确实比周边的朋友拥有更多的冰雪天驾驶经验,这却丝毫无法降低我对每年一度冰雪试驾季的期待。一流的冰雪试驾不仅能教会你如何在雪地中安全驾驶,还可以带给你平时生活中无法体会到的驾驶乐趣,前提是要有足够大的场地,足够丰富的车型,还有足够专业的教练团队。举个例子,这两天我参加的2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决就是了。

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  说实话,参加梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾绝不是一件轻松的事。我们都知道奔驰的产品线是德系BBA三大品牌中最丰富的,谢天谢地今年他们取消了SUV车型(实际上他们是把SUV车型单独拉出来做沙漠试驾去了),可实际在现场的轿车数量仍然达到了140多辆。要是您觉得它们开起来大概和我们平日里的感受差不多,套用一句时髦的话来说,你对这份力量真的是一无所知。这些车型尺寸不一、动力差别巨大、还分后驱和四驱,即便是四驱还有细微的差别,再加上呼和诺尔湖冬季平滑的冰面,要在2天的时间里驯服所有的家伙,难度可想而知。

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  由于现场活动时间安排紧凑、赛道面积巨大,体验时出于安全考虑也不允许进入赛道拍摄,所以接下来的内容我会以文字分享为主,少量图片为辅,请大家理解。在2天的时间里,梅赛德斯-奔驰会在6条不同的赛道上通过不同的车型安排,让来宾们学习不同的驾驶技巧。这6条赛道全部以世界级专业赛道为原型打造,总长度达到了28公里,在国内众多车企举办的冰雪试驾中绝对算得上顶尖水准。


一、APEX-高性能AMG体验

  什么是APEX,熟悉赛车的朋友都知道,APEX通俗的说法就是“弯心”,而“APEX点过弯法则”也就是我们常说的“外-内-外过弯法”。我们都知道要在赛道上跑的最快,就必须选择最短的过弯路线,采用慢进快出的方法,在过弯时尽可能的贴近APEX点,这样就可以用最快的速度通过弯道,而这个道理在冰面上也同样适用。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

AMG GT 2017款 AMG GT S

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
168.80万

奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 Coupe

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
102.80万

  这一环节的体验车型可说是相当暴力,一台是梅赛德斯AMG GT S,4.0T V8发动机,最大功率达到522马力,另一台是我们熟悉的AMG C 63,同样的4.0T V8发动机,最大功率476马力。两台都是不折不扣的性能怪兽,大排量、大马力、双涡轮增压+后驱,一上来就那么狠着实让人出乎意料。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

  值得欣慰的是现场所有车型都配备了钉胎,且在这个环节中,车辆的ESP必须始终保持在打开的状态以保证安全。即便如此,在冰雪天气下后驱车的起步仍是个难题,你需要特别小心的去控制油门开度,但后胎还是会像不受控制似的原地挠动。意料之外的则是车辆本身的稳定性,强大的ESP系统牢牢的掌控着一切,我尝试过使用最暴力的Sport+模式,然而在这样的地附着力路面下,任何模式之间的差异其实并不大。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

  你可以把车辆轻摆着“丢”进弯心,对后驱车来说这太容易了,多打一把方向,或是轻点一下刹车都可以做到,但此时ESP系统会认为车辆已经濒临失控,哪怕是Sport+模式下,油门输出也会被限制的死死的,以保证驾驶者的绝对安全。如果进弯的速度太快,反打方向是必须的,你完全可以做出一个漂亮的漂移动作,但紧接着必须及时、轻柔的在出弯瞬间回正方向盘,要不然,油门踏板是绝对不会理睬你的。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

  相比之下,我觉得座舱明显更靠后的AMG GT S车尾比C 63更加不安份一些,之所以在这个环节上要求打开ESP,我认为在场的14名中外教官不会相信我们中的任何一个人刚上来就能hold住这两台车,而作为主办方或许也更想让在场的车主们明白,梅赛德斯旗下的大马力后驱车完全具备在冰雪天驾驶的能力,良好的亲和力和强大的ESP系统不会将北方的消费者拒之门外。


二、联合制动

  和第一条赛道相比,第二条赛道上几乎见不到一丁点的直线,也就是说车辆在这条赛道上的状态将是不断的在进弯和出弯中交替,那么在这个过程中,驾驶者自然需要经历更多的减速、加速和再减速的过程。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
68.80万

奔驰E级AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特别版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
97.98万

  “联合制动”又是另一条赛车术语,相比“外-内-外”而言大家对它的熟悉程度或许就没有那么高了。所谓的“联合制动”,这其中的“联合”就是指将踩刹车制动和发动机减挡制动同时运用,利用发动机本身的低扭力来协助车辆减速,达到减少刹车距离的效果。我们经常看赛车比赛的话,一定会发现赛车手在进弯前都会不断的做降档的操作,一方面这能使赛车在出弯时拥有更好的扭矩输出,另一方面就是能有效减少刹车距离,延后刹车点,减少入弯前所需的制动时间。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

  在这条赛道上体验的是梅赛德斯-AMG最新推出的C 43 4MATIC和E 43 4MATIC车型,两台车搭载的都是3.0T V6双涡轮增压发动机,前者最大功率367马力,而后者略高一些,达到401马力。和AMG GT以及C 63相比,两款43系列车型显得“沉稳”不少,其搭载的AMG高性能全时四驱系统具备前后31:69的扭矩分配比例,常规状态下能提供完备的后驱车驾驶感受,而冰雪条件下的稳定性也远高于后驱车型。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

奔驰A级AMG 2017款 改款 AMG A 45 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
49.80万

梅赛德斯-AMG AMG GT 2017款 AMG GT S

  此外,在联合制动的体验部分还提供了AMG A 45车型,作为梅赛德斯AMG家族中的入门车型,凭借小巧的体型和强大的2.0T涡轮增压发动机,它完全符合我们对于“钢炮”的定位,并且在和C 43以及E 43的对比中,更轻的体重也让A 45拥有最短的制动距离和最灵活的过弯姿态。此外,和两款43系列车型不同,A 45配备的是一套基于前驱平台的适时四驱系统,日常行驶时A 45就是一台前驱车,而当前轮附着力下降的时候,前后轮之间的动力分配则最高能做到50:50。



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