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动力平顺 试驾广汽传祺GA4 1.3T 6AT

2018-01-18
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动力平顺

  [ 原创试驾]  广汽传祺自2013年以来已四次参与北美车展并发布全新产品,今年车展其带去美国的作品是全新紧凑型轿车——传祺GA4,该车在全球观众面前亮相后迅速在国内上市销售,这样紧凑的节奏恐怕没人会抱怨新车上市进度缓慢了。不久前我们已抢先发布了传祺GA4的静态体验,今天随即奉上这款车的试驾感受,让我们一起来看看动态中的传祺GA4表现如何。

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广汽乘用车 传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版

● 试驾感受

  传祺GA4主打的是年轻家庭用户,所以基本上将使用场景也定义在城市代步。动力方面,GA4提供两种动力,分别为1.5L自然吸气发动机最大功率114马力,最大扭矩150牛·米,1.3T涡轮增压发动机最大功率137马力,最大扭矩202牛·米。

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  我们试驾的顶配车型采用了1.3T发动机,急加速时动力输出比较均匀,并且涡轮迟滞的感觉并不明显,这也与它本身小排量涡轮发动机的介入特性有关;起步时轻踩油门就能得到发动机转速积极地反馈,这种偏向日系车的调校方式也使GA4在城市路段开起来能给人动力较好的感受。

  车速100km/h左右高速巡航时,小排量发动机的弱势就表现出来了,如果此时你需要加速超车,那GA4就不像在城市行走时那样得心应手了,尽管变速箱会积极的拉高转速以获得更多的动力,但小排量发动机显得有些力不从心。

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  变速箱方面,1.3T涡轮增压发动机提供爱信6挡手自一体和5挡手动变速箱两种选择;1.5L自然吸气发动机也同样提供两款变速箱,分别为爱信4挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。

  我们试驾的车型采用了6挡爱信变速箱,正常平稳行驶时,变速箱的换挡动作非常轻微,不刻意感觉的话,基本上难以察觉到;急加速时,变速箱会果断的连降两挡,并且换挡速度较快,车身的动态反馈与脚上的动作延迟很小,由于变速箱表现比较到位,所以GA4足以给人提供同级别车型中较好的驾驶感受。

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  对于转速的控制,普通D挡模式,平稳行驶基本转速不到2000rpm就会换挡,深踩油门,转速会直奔5000rpm以上;高速巡航时,车速120km/h,转速基本在2500rpm左右;切换到S挡位后,变速箱的反应会更加机敏,同时转速也有小幅提升,但是发动机整体动力储备不算充足,所以S挡也并不会让人觉得动力澎湃。

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  悬架方面是我对GA4不太满意的地方,且不说GA4配备的后扭力梁式非独立悬架形式好坏,就说它的调校和底盘给人反馈出的质感,不尽如意;在高速过弯或者紧急变线的时候悬架的支撑能力还好,但是经过较大的减速带时,前/后悬架都会有一点多余的颤动,而且反馈出的声音也不够紧实。

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  如果以一台家用代步车的角度来衡量GA4的话,它的悬架系统对小颠簸的处理不算特别到位,它保留的路感过于丰富了点,会让驾驶者有些许疲劳感。



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