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使用半年阶段总结 福特金牛座长期测试

2017-09-30
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金牛座用车初体验

  [ 长期测试]  福特金牛座一直是国内中大型车市场关注度较高的一款车型,在汽车之家首页的热门车型推荐中长期占有一席之地。关注这款车的网友一定留意到,不久前中大型车中的推荐中没有了金牛座的身影,其实不是别的原因,而是福特官方将金牛座的车型级别由中大型车调整为了中型车。能够看出,为了迎合市场,金牛座正在尝试做出一些改变。

  正好,这一期长期测试的主角就是上市近半年的2017款金牛座,我们就借此机会好好聊聊这台车的实力如何,我将更多地以一个车主的身份分享我的使用心得。哦,还忘了介绍我自己,我是王赓,在汽车之家编辑部负责原创内容的运营,如果有任何问题,来编辑博客找我。

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◆金牛座的市场表现怎样?

  先来简单介绍下金牛座的背景。国产的金牛座是福特第七代Taurus车型,在美国获得不错的销量后,2015年被正式引入国内。长安福特并没有为这款旗舰轿车起一个拗口的音译名字,而是直接使用了英文“Taurus”在十二星座中所代表的“金牛座”为其命名。试想大众要是也按照如此的命名方式,速腾或许现在应该叫“射手座”了(速腾的英文单词“Sagitar”译为“射手座”)。

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金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
29.98万

  无论是从它的外观设计还是从厂商最初给它的定位来看,这都是一台充满商务气息的豪华中大型轿车。虽然金牛座自上市以来一直保持着较高的关注度,但是作为这个市场的后来者,国内的消费者对它还是会感到一些陌生。

  作为长安福特的旗舰座驾,金牛座初期对标的是奥迪A6L,宝马5系等主流竞争对手,这样的定位策略让它在市场上面临些许尴尬。一方面,虽然定位于商务中大型车,但是其上市初期24.88-34.88万元的售价让它在市场上真正面对的是别克君越、丰田皇冠等车型的竞争,这些主打家庭实用性的对手凭借在中国市场的长期积累,已经获得了很好的口碑优势。

  另一方面,豪华行政座驾的市场长期被奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌统治。福特的品牌影响力在这些豪华品牌面前并不具备优势,这让金牛座在与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L,甚至新晋小生捷豹XFL与林肯大陆等车型的竞争中无法构成很强的威胁。

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  金牛座转变策略,瞄准豪华中型车市场的改变其实不无根据。抛开厂家的定位不谈,一直以来金牛座都以跨级竞争的方式面对市场的挑战。相比同价位的中型车,金牛座在车身尺寸,配置丰富性等方面都具有优势;相比同尺寸的中大型车,它又具有更优惠的价格和不错的性价比。此外,它的主要竞品车型别克君越和丰田皇冠早已将目标锁定在豪华中型车市场,这也促使金牛座下定调整的决心,明确了其商务兼顾家用中型车的市场新定位。随着2016年7月金牛座1.5T车型上市,全系的售价区间进一步下探到23万左右,这个价格即使放在中型车市场也颇具诱惑力。

  不可否认,这样的调整会让金牛座在挑战竞争激烈的中型车市场时多了一些底气,至于它到底能否以实力取胜呢?咱们下面具体聊。

◆金牛座初体验

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  金牛座目前推出了1.5T、2.0T、2.7T三种动力共7款车型可供选择。根据汽车之家金牛座的关注度排行,我们选择了关注度最高也是主销的2.0T车型进行长测。

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  通过“Titanium”的尾标,熟悉福特命名规则的用户一眼就能辨别出这是一台2.0T的顶配车型。有的用户会质疑为什么我们的测试车辆总是顶配,在这里还要和各位解释一下。我们在选定长测车型时,为了体验这款车中可能用到的所有功能,往往会选择配置最丰富的顶配车做测试,这也是为了照顾到最大范围的用户利益。大家各取所需就好,买车时可以根据自己的实际需求进行选择。至于这辆2.0T顶配金牛座的各项配置是否值得购买,我会在后面的更新中单独拿出一期与大家分享我的观点。

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  小改款后的2017款2.0T顶配车型由“至尊型”改为“旗舰型”,主要的变化体现在外观增加鲨鱼鳍天线、内饰升级SYNC 3多媒体系统,2016年底出厂的车型配备了自动启停等,配置上也有所丰富。我们这辆车的颜色官方叫做坦桑石蓝,比较符合这款车的气质,我认为它相比黑色更加深邃,相比白色又多了一丝沉稳。除此之外,金牛座上还提供钛晶银、琉璃棕以及限量版车型特有的珠光白颜色可供选择。

  通过我近一个月的实际使用下来,发现金牛座不只是一台适合商务接待的豪华座驾,更是一台适合平时自己代步,周末拉着家人出去郊游,偶尔接送朋友也很为你撑面儿的车。

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  首先,金牛座开起来的质感很不错,无论是在城市里穿梭还是出城跑上高速,它都让我感受到了不错的行驶品质。2.0T的发动机带动近1.8吨的车身并不费劲,反而油门初段调校的比较灵敏,起步时不会感觉到肉,待涡轮介入后的动力更是能够应付中后段的加速。金牛座较小的方向盘旷量和偏硬的悬架调校,为它带来了更加直接的车头响应,即使拖动近5米长的车身也能在城市中灵活地穿梭。六速自动变速箱基本保证了车辆驾驶时的平顺性,只在低速换挡时偶尔产生轻微的闯动,对驾驶质感不会产生太大的影响。

  得益于宽大的车身和较大的自重,金牛座在高速行驶时车身很稳,一点也不飘。底盘对路感的反馈也很真实,即使不借助自适应巡航,驾驶起来也得心应手,让我感受到了驾驶这个级别车型才有的舒适和安逸。

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  除此以外,车载多媒体的好坏也影响着一辆车的使用感受。金牛座的这套SYNC 3系统使用了触控屏搭配实体按键方式,让人上手很快,许多常用的功能直接通过实体键就能完成。8英寸的显示屏不但界面清晰,触控准确性和反应速度都很不错,遗憾的是多点触控的功能有些卡顿,偶尔还会出现死机的情况。这套系统在你上车时会通过蓝牙主动连接已存的手机,开始播放音乐,熄灭后还能保持播放直至你打开车门离开,很人性化。

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  顶配车型搭载的这套SONY音响系统配备了14个扬声器,让你即使不把歌曲的音量调到很大,也能享受到不错的音响效果。这个车上还有个特别有意思的“音量随车速变化”功能,音量会随着车速的增加而增大,反之减小。在实际体验过程中,能感受到增大的音量不是很明显,并且不会显示在数值上,所以我猜测这个功能的初衷是为了弥补车速增加而带来的噪音效应。

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  金牛座充裕的空间是我对它的另外一个好评,这直接影响到了平时带着家人出门时的舒适性。我身高187cm,家里人除了大个儿也都是重量级选手。看看这后排的大空间,我坐在副驾驶时,把座椅向后调整到完全不顶腿的位置,后排还可以轻轻松松地坐上两个成年人,头部和腿部一点不憋屈。车辆的后备厢也比较能装东西,周末载上一家人外出郊游,完全不用担心准备的食物饮料没地装。更方便的是,后备厢中的物品可以通过后排中间的开口直接拿到,省去了跑下车去拿的不便。

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  虽然金牛座身上有诸多优点,但是作为轻微强迫行为患者的我却无法忍受它细节上的一些小瑕疵。比如,我在自己洗车时,无意间发现这车的发动机盖左右缝隙并不对称,而且右边机盖的钣金明显比右侧翼子板低下去一块(注明:此状态为新车出厂时装配状态,有网友反馈发动机盖下方的橡胶垫高低可以调整,此处验证后会在下次更新中说明)。除此以外,四辐方向盘上的塑料件和后车门的迎宾踏板都已经微微翘起,后排座椅的中央扶手在竖起时锁定不牢固,会有很大的旷量。这些细节虽然都不会影响到平时正常的用车,但是作为车主的我,看着想着都很闹心。也许这台金牛座身上出现的状况只是个例,但是作为一辆合资品牌的准新车,这样的水平多多少少能反映出它在装配工艺上仍有很大的提升空间。



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