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小巧精干 测试广汽传祺GS3 1.3T自动挡

2017-09-29
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操控表现可圈可点

1.3T+6AT

  动力方面,GS3采用的广汽自主研发的第二代200T发动机,排量为1.3L,带有低惯量E-Turbo涡轮增压、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制专利技术,最大功率为101千瓦(137马力)/5500rpm,最大扭矩为202牛·米/1500-4200rpm,变速箱则是来自爱信的第三代6AT手自一体变速箱。小排量涡轮增压发动机搭配6AT变速箱应该说是目前小型SUV中比较受欢迎的配置。同级别的名爵ZS采用的是爱信4AT,而哈弗H2s则是7挡双离合变速箱,相比之下6AT变速箱更值得推荐,其比4AT挡位更多齿比范围更广,比7挡双离合有更好的平顺性。

广汽乘用车 传祺GS3 2017款 200T 自动豪华版

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  底盘悬架部分,GS3也跟同级别主要竞品车型相同,都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,电动助力的转向系统和四轮碟刹的制动系统,接下来我们还有更详尽的底盘文章会有所介绍。

广汽乘用车 传祺GS3 2017款 200T 自动豪华版

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  轮胎方面,新车采用的是米其林的浩悦系列轮胎,注重的是静音表现和舒适的驾乘体验。另外该轮胎采用了FlexMax技术,确保在无论在干地还是在湿地状况下有较短的刹车距离。可以说静音和良好的抓地力是这款轮胎的两个特点,而在接下来的试驾中我们也将体验到这两个特点的好处。

均衡舒适的驾乘表现

  先说说乘坐感受,GS3的驾驶位坐姿较高,加上两侧的外后视镜可视范围比较广,给人感觉是视野开阔,身体舒展,而且座椅的承托性不错,长时间乘坐不会容易疲倦。方向盘和挡把等都已经是“老朋友”了,此前在传祺车型上都已熟悉,上手没难度。

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  起步阶段,深踩油门(超过油门行程1/2)的话,变速箱一般会在2000rpm以上的转速才会换挡,换挡也较为迅速和平顺,动力输出比较线性。但是如果是在不太畅通的路段,轻踩油门(油门行程1/3左右)起步的话,变速箱会倾向于在1500rpm左右的转速就换挡,在30km/h的时速下,1挡升2挡往往会感觉到一点冲击感,影响驾乘的舒适性。

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  1.3T涡轮增压发动机在1500rpm以下的低转速工况下会有一定的涡轮迟滞的情况,起步时从踩下油门到发动机完全发力有一点时间差。发动机一般要在1500rpm以上才会发挥出其真正的实力,从1500-4000rpm都能有很充沛的动力输出,而且动力变化可控性更高,基本上跟油门变化保持同步,便于驾驶员控制车速。

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  GS3采用了电动助力转向系统,提供三种驾驶模式,但每种模式之间的差异并不大,主要是手感有小幅的轻重变化,转向的比例不变。在低速行驶时,方向盘相当轻盈,转向比较灵活,即便是女性车主也可以轻松掌控。一般要到80km/h以上的车速时,会感觉到手感会比低速时要沉稳一点,高速行驶不会有轻飘的感觉,总体来说方向盘仍是属于偏轻的设定。

广汽乘用车 传祺GS3 2017款 200T 自动豪华版

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  进入弯道,方向盘会有一点虚位,转向幅度要稍大一点,车辆有着灵活而“听话”的表现,面对连续的转向和变线都能轻松应对。同时在弯道中轮胎有很好的抓地力,悬架系统的支撑充足,操控起来得心应手。

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  悬架表现可圈可点,在遇到较高的减速带的时候能会感觉到比较生硬的振动,但是悬架处理的还算干脆,通过后不会有多余的晃动;经过坑洼路况的时候,悬架系统能有一定的减振效果。在城市铺装路面行驶,对粗糙路面的过滤的也比较到位,总体表现算是均衡舒适。

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  值得一提的是GS3在行驶舒适性方面值得肯定,除了刚才提到底盘足够均衡舒适之外,在静谧性方面也表现不错,在100-120km/h的高速行驶时,对风噪和路噪都能起到很好的隔离,车内不易受到噪音干扰。日常行驶能听到的最明显的声音来自发动机舱的引擎轰鸣声,但一般要到3000rpm以上才会明显传入车内,还不至于影响乘客交谈和休息。

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  制动系统仍是跟多数传祺车型类似,前段制动力偏软,中后段制动效果显著,应该说制动性能是挺好的,但在操作方面需要车主踩下更深的制动踏板行程,这样的调校需要一点时间适应。

广汽乘用车 传祺GS3 2017款 200T 自动豪华版

  综合来说,GS3的1.3T发动机和6AT变速箱在高转速区间动力充足够用,满载出行也不用担心动力不足。但在低转速区间的表现还不是很完美,在动力输出的连贯性方面则要需要注意,1500rpm左右会是个临界点,在车速低和发动机低转速时,1-2挡之间的切换会有冲击感,而且动力输出会有点突兀。悬架表现较为均衡,行驶静谧性也在同级别中有一定优势。接下来我们看看实测性能如何。



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