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驾驶品质依旧出色 试驾艾瑞泽5e智酷版

2017-09-25
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综合续航351公里的动力系统感受

  [ 原创试驾]  近期,新能源车似乎又被推到了风口浪尖,只因被抄得沸沸扬扬的“燃油车退出市场被提上议程”的新闻曝光。新闻一出,似乎象征着新能源车即将进入“地板油”时代,未来各大车企的重心势必将逐渐从传统燃油向新能源技术倾斜,这时候谁提前起步,谁就将占有市场先机。只不过,如今国内太多新能源车感觉都缺乏新意,今天我将试驾一款此前刚刚投放市场的新车——奇瑞艾瑞泽5e纯电动车,它能给我惊喜吗?

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  此次我试驾的是艾瑞泽5e智酷版车型,作为顶配车型,它的官方指导价为23.28万元,补贴后价格为15.98万元。因为这款车的造型与普通燃油版的艾瑞泽5没有太大区别,所以我们首先从动态驾驶感受开始聊。

综合工况续航351公里的动力系统

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  别看艾瑞泽5e的命名与艾瑞泽7e相似,但两者是截然不同的两种新能源车,艾瑞泽5e为纯电动车型,而艾瑞泽7e则是混动车型。艾瑞泽5e的发电机最大输出功率122马力,峰值扭矩276牛·米。变速箱匹配的是一台电动车单速变速箱。官方称这款车在工信部综合工况下的续航里程为351公里,60km/h等速续航里程达420公里。从官方数字来看,过了“300km续航”这道坎已经算达到目前主流电动车的水平,但究竟实际表现如何,后续我们会跟进详细测试,来用严苛的标准验证这台艾瑞泽5e的续航能力如何。

试驾感受

  因为此前我也曾接触过艾瑞泽5,所以这台艾瑞泽5e的驾驶感受心里已经有了预期。油门踏板脚感不错,很容易控制,加速感标准的电动车特性,ECO模式下新车前段加速体感很猛,后段有些乏力;SPORT模式下,车辆前段加速会出现挠胎现象,一方面动力释放更强,另一方面也是由于顶配车都没有配备ESP车身稳定系统,只能进行选装。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

艾瑞泽5e 2017款 智酷版

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厂商指导价
23.28万

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  刹车踏板脚感也着实不错,没有太多虚位,针对艾瑞泽5e的加速、刹车成绩,我们后续会补充进来。电动助力转向与艾瑞泽5一样,转向手感很沉,有明显的助力回馈,指向性说不上精准,但能够满足一般驾驶需求了,对于这个级别紧凑型车来说,算不错的。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  此次试驾活动,我们行驶了北京的五环路、G4高速以及城镇道路等多种路况,艾瑞泽5e的悬架对于路面的颠簸过滤的很好,底盘绝对扎实,无论驾驶还是乘坐都挺舒服。与艾瑞泽5不同的是,艾瑞泽5e的后悬架似乎变长了,车身姿态有些“翘屁股”,我们推测是由于车底位置加了电池,为了能够让后悬架有更强的支撑力,所以使用了强度更高的减振弹簧等部件,但这个判断有待官方验证。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  艾瑞泽5e的NVH表现超出我的预期,毕竟作为电动车发动机噪音会减弱很多。前一段的试驾体验我主要坐在后排,无论在高速公路还是城市道路行驶,电动机噪音与胎噪基本听不见,高速行驶时风噪会明显一些。坐在前排,电动机的尖锐噪音会略微增大,但并不影响直接感受。

聊几点“有意思”的

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

 

  高速行驶时,ECO模式下车辆时速最高只能达到125km/h,这个设定挺有意思的,因为你在这个模式下想超速一些都没有可能。而官方宣称的最高时速150km/h,必须在SPORT模式下完成,当然安全起见我并没有实际挑战。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  最后是我个人的一个小吐槽,针对的配置就是艾瑞泽5e配备的低速行人提醒功能,这个配置出现在许多奇瑞电动车上,其实是个对电动车非常有用的功能,低于20km/h时速时启动,只是提示音不能关掉,堵车的时候真的有些烦人,应该优化一下。



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