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金领结健将 体验科迈罗SS和科尔维特

2017-09-25
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科迈罗SS——又稳又猛

  [ 原创试驾]  雪佛兰是美国历史最悠久的汽车品牌之一,其金领结的LOGO也一直是梦想与行动的象征。对于国内的消费者来说,对雪佛兰品牌的了解或许会集中在几款国产的家用车上面,迈锐宝、科鲁兹和探险者等车型都是典型的家用取向的车型。然而雪佛兰其实还有着不少传奇跑车,如因变形金刚电影红遍中国的科迈罗,还有代表着美系跑车典范科尔维特等。今天我们要体验的就是尚未在国内市场上市的科迈罗SS和科尔维特,看看这两个打着金领结的运动健将在赛道中的表现。

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■ 场地介绍:

  先介绍一下场地信息,此次体验活动安排在珠海国际赛车场进行,有关注赛车运动的朋友应该都会了解,这条赛道也是国内历史比较久而且比较著名的赛道,长期承办CTCC等国内重要比赛。赛车场占地约为550亩,拥有一条国际标准三级赛道,全长2.82公里,赛道宽度12至15米,有5处左弯,8处右弯,设计时速为最高250km/h。

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  试驾之前,教练对赛道驾驶和一些重点的弯道都做出的讲解,过弯技巧仍是老生常谈的慢进快出的原则,在入弯前就要提前减速和降挡,保持稳定的油门通过弯心,之后加速出弯。路线上仍是以外内外的常规路线为主,同时教练对一些重点弯道也做出了讲解,如比较容易出问题的3、4、5连续弯道,一定要在入4号弯之前全力制动降低车速,不然很容易冲出赛道。

■ 科鲁兹——更适合城市街道

  其实我们今天参加的是雪佛兰高性能车的赛道体验活动,一共包括了3个车型,分别是科迈罗、科尔维特和科鲁兹,然而主角无疑是前面两款当家跑车,科鲁兹虽然也被雪佛兰归到了高性能车的类别,但是跟前两款跑车差距太大,1.4T和6.2L显然不是同一个档次,所以科鲁兹就当是熟悉赛道的热身车型了。

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  首先体验的科鲁兹是完全没有改装过的两厢版车型,采用1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱,最大功率150马力,对于日常家用和城市代步来说,这个动力其实是游刃有余的,但如果开上赛道的话就会感觉不够爽快了。

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  从发车区起步,在大直路上面可以尽情以“地板油”加速,其实科鲁兹的加速感并不算差,只是跟接下来的两个同门大哥不在同一个世界,明显是面向城市街道的动力系统,放到赛道上自然会觉得差点意思。

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  进入多弯的区域,科鲁兹倒是展现出了其灵活而轻快的一面,方向盘有一点虚位但不会影响其转向准度,左右变向也显得十分轻松。其底盘表现相较于同级别的车型来说,也是可圈可点,弯道中能控制车身不至于过分侧倾,同时在全力制动的时候也能带来足够的支撑,保持车身平衡。

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  综合来说,科鲁兹明显是属于城市街道的车型,其动力和底盘表现放在同级别中也处在中上的水平,但是要进入赛道的话还是显得“嫩了点”。科鲁兹只能算是此次试驾的“餐前小吃”,接下来我们要开始吃“主菜”。

科迈罗SS——又稳又猛

  熟悉了赛道之后,开始正餐——试驾科迈罗SS,跟已经在国内销售的科迈罗RS不同的是,动力方面科迈罗SS采用了6.2L的自然吸气V8发动机,对应的制动系统也有所升级,采用了Brembo的前/后都为4活塞卡钳搭配通风制动盘的配置,0-60英里(96公里)/小时的加速时间仅为4秒。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  试驾之前先要说说这台6.2L V8自然吸气发动机((LT4),今天两款跑车都采用了这款发动机,但是调校上面有所不同,科尔维特的发动机动力参数稍强一点,科迈罗SS采用的6.2L发动机最大功率:455马力(Ps)/6000rpm,最大扭矩:617牛·米/4400rpm,在如今涡轮增压发动机横行的年代,连法拉利都开始采用涡轮增压发动机,而大排量自然吸气发动机越来越少,能体验这种凶悍而线性的加速性能的机会不多了。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  这里顺便提一下,刚刚在纽博格林赛道上创造了7分16秒的圈速的科迈罗ZL1 1LE车型同样是采用6.2L(LT4)排量的发动机,增加了机械增压系统,最大功率达到659马力(Ps),该车型是目前跑得最快的雪佛兰车。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  进入车内,先熟悉了一下方向盘和踏板,驾驶模式方面虽然是赛道试驾,但出于对6.2L发动机的敬(jìng)意(wèi),第一圈没有选择赛道模式,还是选择有一定电子辅助的运动模式比较好。全油门起步,发动机迅速达到了4000rpm的高转速,随之而来的是雄壮高亢的发动机轰鸣声,车辆随即疾驰而出,保持深踩油门的话,变速箱会一直等到6000rpm才换挡,凶猛的推背感有着极大的感官刺激。虽然起步转速比较高,但有着电子系统辅助,起步的时候并没有明显的打滑,加速的过程十分稳健,如果是选用赛道模式的话,起步就能感受到后轮打滑,起步初段尾部会有一定的小幅摆动,这就需要驾驶员更加专注去调整姿态。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  自然吸气发动机平顺而线性的加速很容易让人着迷,在任何时候都能有随传随到的动力涌现出来,而且在中后段的高转速区间,仍有着十分丰厚的动力储备,在150km/h以上的车速时仍能有比较强的加速能力,保持全油门加速就能有源源不断的动力输出,哪怕只是开了一小段时间也会给你留下深刻印象。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  科迈罗SS应该说是最为典型的美式跑车,在直路上十分开得很爽快,高速进入弯道就会发现车头相对来说会重一些,指向性不够精准,如果是面对连续弯道的话,方向盘需要转动更大的幅度来调整方向。如果是换上赛道模式的话,尾部的摆动会更加频繁,需要驾驶员更为精准的控制油门和频繁小幅度的修正方向,这些属于是赛车手级别的操控乐趣。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  变速箱的表现足够称职,加速时变速箱换挡平顺,很好地把发动机的动力释放出来,而且在需要降挡的时候,只要深踩油门,立马给你连降几挡拉高转速。但是相比起科尔维特的变速箱来说显得还不够聪明,在车辆减速时降挡不太积极,出弯的时候往往需要手动降挡才能获得的充足的加速体验,简单来说就是入弯前的降挡还不到位,对驾驶员出弯加速的时机也理解得不够精准。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  在赛道上行驶,动力强还不够,更重要的是要能收得住,制动系统的表现也是至关重要。科迈罗SS的制动系统初段偏软,刚开始踩下制动踏板的时候会觉得制动力并不是特别强,要紧急减速的话需要提前一点重踩刹车制动才行。

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

雪佛兰(进口) 科迈罗 2017款 6.2L SS

  总的来说,科迈罗SS相对车身更重一些,高速的时候会比较稳健,而且动力储备雄厚,中后段加速仍能保持不错的爆发力,6.2L发动机的凶猛力道是值得细细回味的地方。同时在转向和过弯的时候会显得相对笨重一点,并不是说其弯道变现差,而是相对于同门的科尔维特来说,其在弯道中不如对方敏捷灵活。



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