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续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

2017-08-10
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你们最关心的续航问题

  [ 专业评测]  在电动车领域,比亚迪绝对算是佼佼者了,这些年的销量和口碑也能从侧面印证这一点。这次我们拿到的测试车叫宋EV300,顾名思义它是基于宋打造而来的纯电动车型,官方宣称它的续航里程达到了300km,而新能源补贴目录中显示其综合工况下续航里程为270km,那么问题就来了,满电状态下它究竟能跑多少公里呢?

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  文章开头先为大家奉上说车视频,视频里简单的跟大家分享了我对于宋EV300的一些看法,更多更详细的内容将以图/文形式为大家展示。


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● 你们最关心的续航问题:

  说到电动车,大家肯定都跟我一样最关心的就是续航里程问题,那咱们就不绕弯子了,直接先上干货!

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

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厂商指导价
27.59万

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

  宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要都布置在底盘上,这就导致它的离地间隙和车内纵向乘坐空间都变小了,虽然底盘下方的电池组外部设有保护罩儿,但还是得提醒宋EV300的车主们过些较大的沟坎时一定要好好掂量掂量。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

  除了正常的充电,宋还支持220V交流放电功能。可能日常使用到的机会并不多,但是在一些特定条件下(比如:自驾中),车可以作为应急的移动电站也是个具有实用性的功能。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

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  官方称使用家用电为宋EV300充电时,需要花费整整29个小时,而我们实测的成绩是大约需要30.5个小时才能充满,这个充电时间实在是太长了,很难令人满意。使用快充的情况下,1.23小时便能充进去55%的电量,这个充电速度还是很不错的。

买车赠送7kW充电桩

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 豪华型

  实际使用中,消费者买车之后会得到厂家赠送的7kW充电桩,并且负责安装,倘若您的家里有固定车位,且可以安装私人充电桩的话,那么7小时左右就可充满,符合正常的作息时间,充电一宿不耽误第二天用车。用户还可以通过App远程了解车辆信息,以及对车辆进行远程控制,很大程度方便了用车。

  综上所述,如果消费者住处附近就有快充充电桩,或者有独立车位的话,这台车日常使用充电还算比较方便。若公共充电桩较远或者供不应求,自家又没有独立车位,那么是否购买应该慎重考虑。

  正式开始测试电耗前,我们将车辆调至较大回馈,测试过程中,全程使用的都是ECO模式,同时空调也全程都处于开启的状态,温度设置为三级风量22°冷风恒温。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

  完全充满电后,它的续驶里程显示的是270km,消耗20%的电量以后,它的续驶+行驶里程比出发时的总续驶里程少了7km,之后的续驶跟行驶里程之和也都逐渐减少,消耗到50%的电量时,它的续驶+行驶里程变为255km,比满电状态少了15km,前50%的电量平均车速为28km/h符合我们的测试标准。前70%的电量都是在室外温度超过35°的条件下进行测试的,高温对于电池的电量也有一定影响。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

  宋EV300的电量在剩最后10%的时候,消耗得特别快,原本显示10%的电量还能继续行驶28km,但实际上最终只行驶了10km(注:最后阶段为防止在马路中间没电,因此我选择在公司地库绕行),续驶里程每变一次,我的心就向嗓子眼儿进了一步,这种感觉也许只有开过电动车的人才会懂。

  最终电量全都消耗尽,宋EV300累计行驶236km,跟官方给出的300km有不小的差距,跟充满电后显示的续航270km也相差了34km。全程的平均车速为29km/h,符合我们的测试标准,不可否认我们全程开空调对它的续航里程也有一定的影响,但现实生活中,真实的电动车车主夏天开车也都得开空调。另外,之前我们也实测过秦EV300的续航,它的成绩约为264.5km,比宋EV300实测成绩多了28.5km,不过需要注意的是,秦EV300充满电后行车电脑显示的续驶里程是300km,比宋EV300整整多了30km,这样看来宋EV300的这个实测成绩还是很有参考价值的。

为什么充满电后行车电脑显示只有270公里而不是300公里?

  我们为此也专门咨询厂家,得到官方答复如下:以60公里/小时的速度且在不开空调的情况下,宋EV300可以行驶300公里;在向工信部申报时,申报的续航里程为270公里,故满电时行车电脑显示续航里程为270公里,并非300公里。

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

比亚迪 宋新能源 2017款 EV300 尊贵型

  关于电动车,我最愁的就是充电问题了,这不,前些天我开着电量告急的宋EV300好不容易找到一个充电桩,结果到了之后就傻眼了,所有充电桩都处于使用状态,我的前面还有很多车都在等着排队充电,既不知道正在充电的车还有多久能充满,也不知道车主们什么时候能来把车开走,这种充满太多未知数的等待,对于我来说简直就是一种折磨。还有一种情况就是乱占停车位,虽说现在北京的充电桩已经很多了,但与此同时电动车的数量也与日俱增,再加上停车位紧张,导致很多燃油车也占着电动车停车位,这就进一步加剧了充电难的问题。



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