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受众面更广 试驾海马S5 Young 1.6L CVT

2017-08-07
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动态驾驶感受

  [ 原创试驾]  不久前,我的同事李坤刚刚测试了海马S5 Young的手动挡车型,感兴趣的网友可以点击链接回顾:《我有我的样 测试海马S5 Young 1.6L手动》。中国品牌小型SUV这个市场现在的竞争也是非常激烈,要性价比有宝骏510,要个性、运动有名爵ZS,海马S5 Young要想在这片红海里突围,必须拿出点真本事。我这次试驾的是它采用CVT变速箱的车型,与手动挡相比,可以实现自动换档,配置也有一些提升,据厂家人员透露售价贵出不到一万元,这么看来性价比还不错,无疑会让它的受众更广一些。

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  CVT车型的发动机与手动挡一致,都是1.6L四缸自然吸气发动机,这个级别里,我个人也是更倾向于不采用涡轮增压发动机,毕竟售价摆在那,追求性能意义不大,倒不如做到平顺好开更符合大部分消费者的需求。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

  之前我的同事实测手动挡车型的0-100km/h加速时间是13.03秒,符合这个级别该有的水准。我今天实际体验CVT车型,动力输出依旧比较舒缓、温柔,日常开也要舍得给油,不然会显得有些慵懒。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

  因为采用CVT变速箱的缘故,不会有换挡的冲击,速度起来后,行驶比较平顺。不过,也存在一个问题,城区里堵车走走停停时,每次低速再给油车身都会有些抖动。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

  地板油全力加速,转速会维持在5500rpm左右,以获得更明显的动力输出。手动模式是用来可控制模拟的最高挡位,而不是实时加减模拟挡位的,这类似于丰田无极变速器的控制逻辑。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

  之前实测手动挡车型的100km/h-0的刹车成绩是43.18米,这辆CVT版本的制动系统和轮胎都没有什么变化,理论上应该也是相近的水平。就日常驾驶而言,刹车踏板的脚感偏沉,并且初段踩下去没有什么信心,这点是还可以再提高的地方。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

  转向的手感较轻,配合不算大的车身,倒是能感受到一定的指向性,不至于很模糊;不过回正的力度不够自然,电子味还是浓了点。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

  底盘悬架明显是较软的调校,路况好时表现不错,细碎的颠簸也可以有效地过滤掉,较好地照顾到了日常开的舒适性,而遇到大的颠簸时,晃动就会明显一些。

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

海马汽车 海马S5 Young 2017款 CVT基本型

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  虽以“Young”为名,但它的驾驶感受还是偏向轻松、舒适的取向,其实这也很正常,追求运动的潜在消费者肯定是少数,能称职地完成代步车的任务,其实也就足够了,从这个角度上看,动态表现方面S5 Young算是无功无过吧,基本满足需求。



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