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崭露头角 试驾宝马新一代5系 528Li

2017-07-14
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操控:不同路面也始终优雅

● 操控:不同路面也始终优雅

  全新一代的5系在动力方面也跟上了家族步伐,终于采用新的B系列发动机。新发动机有着更突出的先进性,但主要体现在它更紧凑的体积和更高集成化,从数据上可能感受不太明显。以试驾的528Li为例,这台2.0T发动机最大功率224马力(5200-6500rpm),最大扭矩310牛·米(1400-5000rpm),它和上一代的525Li(218马力)相比在输出的进步上确实还不够让人“震惊”。至于变速箱方面,还是那个面面俱到,很难被对手击破的8AT,但它也经过了一定升级,帮助改善油耗和噪音表现。

华晨宝马 宝马5系 2018款 528Li 上市特别版

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  这台528Li的油门反应给人感觉很舒服,起步的动力输出很柔和,动作相当“绅士”。即便它和530Li的动力输出差距明摆着在那里,但从感受到的力道来看,它并没有展现出弱势,日常开更是很难分出它们两的动力差别,528Li的动力绝对是够用了,大个身材也是轻松玩转。

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  发动机的低扭表现让人满意,力道很实在,市区路况下要超个车,转速到1500rpm之后发力就已经很敏捷了。接下来到2000rpm之后就能感受到一点脾气了,提速起来一气呵成,早早就能结束战斗,完成超车。3000rpm之后更是越战越勇,这时候就连之前一直低调的声浪都坐不住了,跑出来提醒你爆发力要开始放肆了,即便是高速状态下,提速仍然相当直接。

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  变速箱的“性格”仍然敏感,急加速时降挡动作非常迅速,逻辑始终非常清晰,不管你怎么苛求,它总能通过你的测验。但日常行车它的积极就表现在升挡干脆上面,而且升挡动作很顺滑,舒适性很不错。三种模式在动力输出上面还是有比较明显的差距的,不过即便来到SPORT模式,正常起步节奏同样是那么悠然自得,转速也不会时刻保持在“亢奋”区间,只要你对油门稍微“客气”一点,转速就马上掉到1500rpm左右了,这一代的5系真是越来越会过日子了。

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  悬架的舒适性相当好,整体调校很软,而且滤振相当出色,路面的细碎颠簸过滤得很到位,传递回车内的都是柔和的晃动,高级感很强。面对一些大坑洼时,你又能感受到悬架对抗的动作表现得很紧致,弹跳挺厚实的,同样很能给人好感。不过较软的悬架“底子”也并不是所有人都喜欢,当经过一些比较缓的起伏路面时,车身会有轻微的抛浮姿态,给人感觉就像是个刚扔起来准备要发球的网球,但还没紧张完球又稳稳落到手上了,它的支撑性其实可以再好一点,从之前测试的绕桩姿态(再来传送门)就能明显看出来。

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  转向手感比较舒服,力度适中,指向很精准,车身动作从不拖泥带水,过弯给人感觉相当顺。只要不是碰上一些比较“难缠”的弯道,车身的整体拉伸控制得比较好,侧倾还能接受,感觉比较安稳。

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  如果要更直观地描述528Li的动力表现,那一定是0-100km/h加速成绩了,由于场地环境不够理想,因此没有办法进行详细的性能测试。不过我还是简单体验了下这个过程,头段的爆发力还是相当不错的,换挡动作也十分激烈。最终成绩为7.32秒,已经比官方成绩要快了,而这还是在测试条件不理想,而且也没有机会熟悉起步的情况下,临时一脚试出来的成绩,因此我觉得它真正的实测成绩应该要更好,想知道它真正实力的大家再等等吧,之后我们还要拿试驾车。

● 总结:

  虽然在先期上市的8款车型当中,这台528Li只能算是客串了一下,但它已经展现出相当不错的性价比了,足以让人对它留下深刻印象,看来它走上主角之路是迟早的事情。这款528Li 上市特别版,其实配置还算实用,例如倒车影像和雷达都有了,而且还有一点豪华感点缀,例如座椅记忆和电动方向盘。不过它缺少那科技感十足的10.25英寸大屏幕是个挺让人在意的遗憾。5系是宝马的一枚重要棋子,所以528Li如果成功上位的话,那么它更是主力当中的主力。因此,之后再上市的528Li,它在配置上还要足够有亮点,才能吊住大家的胃口。加上我们今天体验到了,它在动力方面的表现已经很有主角范儿了,好剧本碰上好演员,这个男一号很有希望。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

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