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难得任性 英菲尼迪QX30 1.6T性能测试

2017-01-12
来源: 作者:
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外观好看/配置不高

  [汽车之家 专业评测]  从小我们就被教育要听话要懂事,不能任性;长大之后更是如此,要隐忍要顾全大局,不能任性。但你可能不知道,任性还有一层意思:听凭秉性行事,放纵不约束自己。所以当你积累了足够的资本之后,在某些事上,可以任性一回。

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  不可否认,这是一个同质化非常严重的时代,只要一种东西引领了潮流,那过不了多久,你就会发现一大堆和它几乎一样的东西,衣服、电脑、手机,比比皆是,汽车也不例外。更何况在汽车领域还有一个叫做“平台”的东西,这就好比盖楼时候的地基和钢结构,主体已经定型了,至于外墙弄成什么样就看你的喜好了。

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX30 2017款 1.6T 两驱运动版

英菲尼迪QX30 2017款 1.6T 两驱运动版

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厂商指导价
27.58万

  OK,说了这么多也该说一下今天要测的车了,英菲尼迪QX30,咱们先来看一下这辆车的身世。QX30来自日产位于英国桑德兰的工厂,是Q30抬高底盘而来的一款SUV,Q30又是出自奔驰MFA平台,和奔驰A级一样,而奔驰A级抬高底盘之后的产物是奔驰GLA,所以一句话概括,英菲尼迪QX30是奔驰GLA出生于英国的日本表弟,明白了吧。

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  虽然是和GLA出自同平台,但QX30有着完全不同的相貌,这就是我之前说的主体结构一样,但外观完全不同。其实我个人一直不认为GLA好看,总觉得有些圆润和臃肿,在QX30身上就完全没有这种感觉,灵动飘逸的造型更符合东方人的审美。这就好比金·卡戴珊和林志玲同时站在面前,无论脸庞还是身材,咱们肯定还是觉得志玲姐姐更好。

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  打开车门,有种被泼了一盆冷水的感觉,要是挡住方向盘上的车标说这是一台奔驰的话完全有人相信。固然QX30有着现今英菲尼迪标志性的不对称中控台设计、车内使用了大量皮革和软质材料、多媒体系统的界面和按键也是自家的。但是车钥匙、方向盘、仪表盘、空调按键、座椅调节、车窗控制这些最常用的东西都照搬自奔驰。同平台车型使用相同的零部件可以节省成本,这些我们都理解,你看科雷傲就和奇骏有相同的地方,但不像QX30用了这么多。而且这些出现在豪华品牌上,让人感觉怪怪的。

QX30与GLA主要配置对比
车型 QX30 1.6T两驱运动版 GLA 200 时尚型
指导价 27.58万 28.98万
优惠幅度 5000元左右 20000元左右
无钥匙启动 -
自动驻车 -
前雷达 -
皮质座椅 选装
主驾驶座椅电动调节 选装
座椅记忆 选装
腰部支撑 选装
车内氛围灯 选装 -
外后视镜记忆/电动折叠 选装 -
前排座椅加热 -
LED大灯 -
转向头灯 -
大灯清洗 -
自动空调 -
自动泊车 -
主动刹车 -

  我们再来看看和今天测试的QX30 1.6T两驱运动版对标的GLA 200 时尚型,QX30的指导价虽然低了1.4万元,但是GLA的优惠幅度更大,当然这和QX30上市时间较短也有很大关系。QX30在配置方面除了LED大灯、座椅加热和自动空调外,无论舒适还是安全配置都不及GLA,并且像皮质座椅、主驾驶电动调节、座椅记忆、腰部支撑等都需要选装,打包价1.88万。QX30选上这些配置,再减去市场优惠,价格才和GLA 200 时尚型的指导价相同,这还没算GLA的市场优惠以及多出来的配置。还有至关重要的一点,QX30是目前国内英菲尼迪全系唯一在质保期内不享受四年免费保修保养的车型,好任性。

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开着不像一辆SUV

动力系统

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX30 2017款 1.6T 两驱运动版

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  既然是和奔驰GLA出自同平台,QX30的动力系统、底盘结构也和GLA如出一辙。不过QX30并没有使用怀挡,地台上那个精致的电子挡把和QX30的形象更搭,至于缺点就是牺牲了一个储物空间,有得必有失。

驾驶感受

英菲尼迪(进口) 英菲尼迪QX30 2017款 1.6T 两驱运动版

  开始写这篇文章之前,我都想直接把GLA测试文章复制粘贴过来,出于对大家负责的态度,我忍住了。毕竟QX30和GLA的驾驶感受几乎完全一样,并没有因为品牌和造型的原因而做一些特殊调校。仔细感受很长时间之后的结论只有一个,QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好,除此之外?真没有了。

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  QX30继承了GLA的所有优点以及缺点,它开着并不像一辆标准的SUV,虽然底盘高度比Q30提升了30mm,但较低的重心设置仍然让它有着极为接近轿车的驾驶感受,丝毫没有高高在上、忽忽悠悠的感觉,再配合上灵巧线性的转向系统,在同级别中有着很高的驾驶乐趣。

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  156马力、250牛·米的发动机参数不算很出众,不过考虑到QX30只有1.5吨的车重,日常行驶也不会为动力发愁,足够使用。只是它还是保留了奔驰性格内敛的特点,油门响应不是特别积极,需要稍加用力把发动机转速提升到2000rpm左右才会得到顺畅的输出,或者把驾驶模式调成运动也是个不错的解决办法。

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  双离合变速箱是个老生常谈的问题了,我一直不认为把它放在家用车上是个很好的选择。正常行驶时的平顺性以及对燃油经济性的控制确实不错,但是起步阶段结合不顺畅,走走停停时偶发的顿挫以及挡位选择不果断也有些影响整车的品质,此外降挡速度并没体现出双离合器的优势,可以说变速箱是QX30动态部分唯一的短板。

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  底盘展现出十足的厚重感,不管是细碎颠簸还是较大的起伏,都能处理得当,像个经验丰富的老手,拿捏有度。与轿车相仿的悬架行程也能保证车辆尽可能的“贴地”,支撑性很好,能察觉到的侧倾十分轻微,与其说QX30是SUV,倒不如说是跨界车更确切,保留了轿车的驾驶感受,略微升高的底盘也能加强通过性。

加速测试

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  QX30使用的这台双离合变速箱在加速测试中并没有过多干涉,不像大多数同类产品一样只能以很低的转速起步。QX30可以将起步转速提升到3000rpm,进入发动机最大扭矩爆发的区间。变速箱的换挡速度和平顺性也很好,不像奥迪、宝马一样在急加速时为了追求换挡速度而牺牲舒适性,在QX30上基本没有明显的换挡冲击。8.73秒的成绩也在意料之中,正常水平。

刹车测试

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  QX30的制动系统表现很棒,制动力又强又稳,轮胎抓地力和悬架支撑性也挑不出毛病。并且在连续十次测试中都没有出现热衰退的情况,每次的成绩都在38米以内,值得表扬。


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测试表现不错

油耗测试

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  油耗测试中QX30交出了8.2L/100km的成绩,低于我们的推荐值,但是考虑到QX30的体型和发动机排量,我个人觉得要是能降到8L/100km以内会是一个更理想的数字。当然这次的测试成绩与我们这台只跑了不到500公里的纯新车也有一定关系。

噪音测试

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  QX30整车的噪音控制都不错,发动机噪音、风噪、底盘噪音都能有效地被隔绝,坐在车内人耳的感受不明显。优科豪马的四条缺气保用轮胎也起到了很大的作用,比常见的倍耐力、普利司通的缺气保用胎更安静一些。

全文总结

  其实QX30就像是一个任性的小孩,它颜值高、用料好、开着有乐趣、性能表现也不错、还是纯进口的,但是缺点也同样明显,品牌认知度不算高、价格不太亲民、配置表现一般,和优惠幅度更大、品牌更硬气的表哥奔驰GLA比起来占不到什么便宜,并且不享受四年免费保养也让它失去了很大的优势。但是换个角度想想,小众、有个性是它最大的卖点,如果你资金充裕,又不想成为一辆“街车”,那小小的任性一回也未尝不可。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/张超)

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